主题：【整理】高铁没有脱轨！ -- 尖石

1、关于被高铁的问题。这实质上不是个技术问题，是我们在发展过程中的价值观问题。您说您坐过提价的动车，也算是受损害的一部分，显然我不能认同。我说的被损害的部分，是经济收入显然低于你，对车速提高不那么敏感，对票价却十分在意的工人、农民、学生等低收入阶层。这个问题推而广之，被拆迁，被藏猫猫，被忽视存在价值和话语权的所有群体都未在其列。如果说高铁建设并没有影响到这部分低收入阶层的出行选择权，那么被高铁的说法自然不存在，但是事实如此吗？京沪，武广，哪条高铁开通的背后不是停运了许多普通客车？至于说您在交通出行以外也被严重损害过，也没见这么大的声音，那我只能说您还没有真正去思考什么叫对人的权利、价值的尊重。

2、铁路货运专线。货专的成立，当然应该与货运需求想匹配衔接，这是常识。但是您的认识，

首先，铁路货专的成立与货运量有关，与货种关系不大。大秦线能成立是因为晋煤外运需要下水通道，它的货运量足够支持货专的建设与运营，而不是因为运的是煤炭。运什么，会决定这条货专的机车、牵引定数、配套设施，像大秦线重载列车有三组机车牵引，载重2万吨，秦皇岛港专门配备翻车机卸车，这些都是因为运煤的特征决定的。在我国，铁路货专除了能源外运需要以外，京沪、京广、陇海、沿海等传统的沟通我国主要经济区域的运输通道同样需要，同理在几个沿海大港的后方集疏运上也需要。

其次，高铁与货运能力提高不是一个问题。修高铁就能缓解货运压力吗？显然不是。我上个回帖说了，关键是客货分离。如果只顾修高铁，根本不在货运线路上做实质性投入，那对货运能力提高于事无补。算算帐吧，看看这几年铁路的投入都投到哪里就知道了。简单的很，铁路建设总投资知道个大概吧，高铁或者您说的高速客运专线造价也知道个大概吧，比比看。

3、关于修高铁的必要性

我的同事有幸参加了由中国工程院牵头组织的交通运输方面的一个课题研究，该课题有铁道部、交通部等部委参加。参与课题的铁道部高层曾坦言，目前高铁在中长距离的运营成本根本比不过航空，人为压低票价才勉强与民航竞争，但还是比不上民营的航空公司。这说明高铁的技术经济优势是很值得探讨的。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么秘密。从国外情况看，只有日本新干线中的东海道新干线盈利，其余都处于亏损状态。这些，还不够我们思考高铁建设的必要性吗？

4、关于高铁具不具备商业运营条件

您说

5、关于此次动车追尾

您说

关于上述话题，到此打住。