五千年(敝帚自珍)

主题:说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

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家园 这句话不准确

德日法在高速列车上无一例外的使用了分散动力的驱动方式。

日本从一开始就采用动力分散,是因为日本人口密度高,停站多,启动频繁,所以采用动力分散;法国的高铁开始主要用于巴黎-里昂,马赛城际高速,中途没有停靠站,不需要频繁启动,所以采用动力集中。

这两种高速在运行中都取得很好的成绩。

后来随着运行速度的增加,以及高铁普及,停站增加了,动力分散除了启动性能好之外,逐渐显示2个其它优点:

(1)轴重轻,由于驱动机构分散,每个转向架可以做的轻,这样高速冲击就小,对高速来讲这个重量减轻就是个优势,安全性好,零部件损耗低,对道路保护和维修都好;

(2)晚点率低,由于动力分散,一旦某个驱动机构出现故障,列车还能运行,而动力集中这个优势就没有了。

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