五千年(敝帚自珍)

主题:说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

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家园 呵呵,博客里面是在下打字时候的笔误,一直懒得改

关于可靠性较差,忘情的文章里有,我就不赘述了,如果还想了解的话,海子网有02-03左右转发过株洲所的内测质量报告,你可以搜一下。

关于较高的成本,这个就让人挠头了,因为没有内部数据仅仅依靠公开资料,很多时候,一件很让人苦恼的事情,就是各种数据的自相矛盾:

比如,中华之星造价就有0.8亿,1亿,1.2亿,两列7个亿(这个我一直怀疑,加上同期动力分散的中原之星,两列造价也不应该这么多),四种说法。刀笔们就按照自己背后的利益方需要信口开河。

但即使这样也不是无迹可循,动车上采取同样技术的奥星应该造价差不多,株洲厂出口哈萨克斯坦大概3台937.8万美元。当时折合人民币也要2000多万1台,考虑到星星动车的车体、控制和架子比奥星成本会略高,每列2组应当在5000万左右。

还要加上拖车成本,公开的说法是1500万,但没说是1节车,还是9节车的价格,这种说法应该不足信的。单独研发的9节豪华拖车,1节不到170万,甚至比折页25g便宜,这是不可想象的。1节车1500万,超过了同期大部分高端电力机车(ss7e ss9g)的价格,同样也是不可想象的。

我认为中华之星的拖车价格应高于25t客车400万价格,略低于bsp600万价格,毕竟档次要略高,分为两处研发且少量单独制造,必定会推高成本。而且,同期的长客的长白山造价也就在一个亿左右。所以总的造价1亿-1.2亿还是比较靠谱的。

与之相对应的和谐号,首批采购时以8节编组计算,1型车约1.35亿/列,2型车约1.55亿/列,5型车约2.05亿/列,3型车约2.15亿/列

对比而言,仅仅采用国产电机,其他关键部件如轴承(就是它刻下星星的墓志铭)、芯片,大功率GTO统统都是买的,被进口件推高成本的中华之星真的没什么价格优势。

关于性能,我的博客里每一型动车组都有参数,纸面性能,作为蓝箭改进版的中华之星在任何一款和谐号前都是完败。

关于技术前途不佳,中华之星使用集中动力,必然导致他的下马,集中动力不是未来的发展方向,也不符合中国的使用要求。现在国内外新开发的电力动车有采用动力集中的么?最根本一点,集中动力技术难度太低,只需要在奥星机车基础上小改就行,株洲所不是没意识到分散动力的优越性,而是在当时条件下采用分散动力技术风险会很高.

前面有位老兄论证集中动力和分散动力动车组的区别,这点很关键,集中动力很难称得上是真正的动车组,集中动力对于普通列车问题不大,但对于高速列车,如果在车站间隔小的线路上运行,则远达不到标称速度。

中华之星最高速度跑到的300多公里,蓝箭也同样跑过,TGV和ICE1、2的标称速度也很高,但实际运行起来,远远达不到分散动力的新干线、AVG、ICE3的速度。

株洲所和株洲厂的努力有目共睹,电机、逆变,电弓研发制造在国内首屈一指,电车方面的技术实力至今在国内也是独占鳌头,四款和谐号,株洲负责的西门子技术也是消化的最好的,相信随着时间的推移,真正完全中国自主设计制造的动车指日可待。

通宝推:西行的风,
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