五千年(敝帚自珍)

主题:茗谈(70):航空军 -- 本嘉明

共:💬114 🌺631
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 茗谈(70):航空军-2

现在大事比较多,但大家对于布谷鸟连续剧的剧本创作,实在是太狂热了,CCTV高价请大家送本子吗?

所以这会儿,我倾向于胡适的胡说:“少谈谈主义,多讲讲问题。”

当然我讲得很糟,自己画的图也很糟,被取笑是一定的,只是希望大家回到正常的业余爱好上来,不要对键盘政治局,太投入感情。

我们这里,说说我构思中的“小强”(小型火力艇飞行器)

(一)

首先,定位是什么?

这好比是三国时的“驽马”。就是说,这不是专业的战马,临事拉壮丁来凑数的,关云长肯定是看不上的。但打仗时,王宝强骑了,也能排在骑兵队里,至少比骑一头羊要强。而且这马既然定位低了,不是赤兔,不是八骏,就好养,也敢使唤,不打仗时候当驮马用,草料也可以马虎点。另外呢,可以当“训练马”,好骑手都是成年累月在马上练出来的感觉,你要是关平小儿5岁时就骑着赤兔玩,那关公也耗不起。正而八经的武直十,一个飞行小时要折多少钱?

换今天的话说,这小强就是个“空中皮卡”,轻型对地攻击机,也兼顾反直升机和拦截巡航导弹的功能,以及培养武装直升机的飞行员的初级教学课程。如果民用警用,那么边境巡逻,山林防火,急救,都行。

这种定位,明确了首要的设计思想,是“凑合着过”,全寿命费用低,易维护,皮实,电子装备不复杂,就着现有技术上马,不另起炉灶。同理,打击火力,以航炮为主,导弹为辅。毕竟炮弹比较便宜。

(二)

在不需要大量全新研究的前提下,利用已有的X-22技术,我把机身分拆为两个。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

构思图一

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

构思图二

分拆的第一个好处,是我需要两个机头。机头是装备航炮最好的部位,但一个机头的话,优先考虑飞行员的座位,留给航炮的空间不够。

第二,我需要两个垂直尾翼。原X-22的那个垂直尾翼的尺寸太大,上航母太占机库空间。而且如果有两个垂尾,打坏一个也不怕。

第三,我需要一个“不花钱的盾牌”。武装直升机活动于100米以下的空域,特别易受地面火力攻击,如果大量安装装甲,不但费钱,而且占用发动机功率,拖累机动性,太奢侈。所以我设计的两个机身,一个是主机身,安排有两名飞行员(其中一人是炮手)座舱,主要的发动机/飞控和观通设备,以及两个固定的主油箱,紧急备用电池组。另一个机身是“武器舱”,安排有三个无人航炮(机器人工作)站,前机翼的(大功率)转动伺服电机,主电池组,工具备件舱,前后两个起落架舱,备用油箱(燃油优先用掉)。这一侧的武器舱,在炮弹基本打光,燃油用完后,就是一个大空壳子。如果敌方导弹来袭,只要把机身横转,让这一侧对着导弹,全速飞行逃离。这样三门航炮可以并排开火,全力发挥火力截击,即便无法全部拦截,还是有导弹击中武器舱,由于空对空导弹战斗部装药少,只能把大空壳炸个窟窿,对飞行员杀伤概率小,飞机带伤迫降的成功性大。至于挡挡枪炮弹,那就更不在话下了。

第四,从美国二战名机P-38的双机身设计看,这种框式设计特别结实,中弹后不易解体。

第五,四点式起落架,分摊了轮胎压强,适合在更松软的土地上滑跑(起飞和降落)。

第六,这两个机身,都是窄机身,正面受弹面积小,但坏处是可载货的空间也小。并排两个机身的话,后部开放式货舱可以搭桥连接,形成1.5米X 4米的货板,方便安放担架,大尺寸货物(如轻型火炮),或多运送难民和救灾物资。

(三)

主机身,在纵列两名飞行员的脚下,安装一门GSH-301单管30MM航炮和一挺同轴12.7MM机枪。这门炮是固定炮管,必须要机头正对目标才能开火,用于在攻击敌直升飞机时,利用敌人20MM航炮射程不如自己的缺点,先敌开火。

武器舱(副机身),则安装3门互相独立的20MM或23MM单管航炮。单管炮炮身体积小重量轻,即便一门炮卡壳也不影响其它炮继续射击。这三门炮的射界很大,炮管平行联动,可以平面转动和上下俯仰一定的角度,笼罩飞机这一侧的半球空域。指挥这三门炮的工具,就是炮手的头盔。头盔从右耳处向前伸出一个瞄准镜,炮手目视哪里,瞄准镜的支杆就指向哪里,三门火炮就自动转向哪里(见图二)。电脑自动启动激光测距,解算射击诸元完毕后,瞄准镜上显示的投影资料变绿色,就可以按钮开火。

这个设计的缺点,是三门炮的射击死角大。比如构思图(图一)里,武器舱在主机身左侧,那么飞行员右侧一边,就无法保护。解决的办法有两个,一,一半小强的武器舱装在右侧,那么出动时双机编队,一左撇子一右撇子,互相掩护。二,单机出动时,武器舱的炮弹消耗一半时,吊着三门炮的横梁在前部伺服电机的带动下,可以整个翻转,使三门炮翻到横梁上方,就可以高过主机身向另一侧的前半球空域射击。

两个机身所夹出的“胡同”里,有联接两个机身的多道水平翼,一则加强结构强度,增加升力;二则可以外挂电子战吊舱,天燕反直升机导弹,反坦克导弹,火箭弹巢。外挂在这里,等于是藏在山谷里,被流弹击中的可能性很小。

(四)

作为“空中皮卡”,装货部分有哪些特色呢?

首先,是两个机身的后部货舱都是开“天窗”的,两边没有板壁。优点?一,可以搭桥贯通,在桥上安装无后座力炮,开炮时尾焰不会烧到机身。二,减少飞机净重。对飞行器来说,体积不是最重要,最重要是减重。三,减少侧面受弹面积,飞行操控也不易受侧风的影响,因为切变风可以穿过去。四,货舱高度1.4米,底宽1.5米X 1米,两名步兵背靠背拉上保险带,腿伸在舱外,一次可以载大约6人。五,执行观通任务时,观察地形的步兵部队营连长,炮兵弹着观察员,空中中继通讯兵,可以蹲/坐在舱里作业,视野良好。六,可以装一些超长尺寸的货物,伸出舱外。

(五)

另外,如果用4台涵洞螺桨(图二),必须有四台发动机和动力分配系统。构思图第一张大图上显示的,是“涡喷+涵道螺桨”布局,前面两台涡喷,所以水平尾翼上面只需要两台发动机,动力分配系统的长长传动轴也省了,机重和成本就低了不少。用两台涡喷的好处,一是可以达到高亚音速的最大平飞速度。二是俯冲攻击时由于不需要使用螺桨,涵道风扇可以停转平置,正面受弹面积小,风扇外壳中弹也不要紧。复合动力的缺点,是地勤要维护两种发动机,任务繁重;而且对起降地面有特殊要求。当然如果有跑道,可以短距起降,那就好了很多,因为起飞涡喷是45度角喷射,降落时可能只用螺桨就够了。而四点式起落架的一个好处是,只要有2个起落架还能放下,滑跑迫降就很容易成功。

当然如果是航母,就没有问题了,起飞可以是弹射,涡喷和螺桨都向后开足马力就行了,只要在设计时注意不要让涡喷的尾焰烧到涵道和尾翼。不过X-22的时代,技术还太落后,今天的涵道外壳一定很薄了,您看看这“阿凡达”嘛。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

谢谢拍砖,请多指教。

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河