主题：茗谈（70）:航空军 -- 本嘉明

现在大事比较多，但大家对于布谷鸟连续剧的剧本创作，实在是太狂热了，CCTV高价请大家送本子吗？

所以这会儿，我倾向于胡适的胡说：“少谈谈主义，多讲讲问题。”

当然我讲得很糟，自己画的图也很糟，被取笑是一定的，只是希望大家回到正常的业余爱好上来，不要对键盘政治局，太投入感情。

我们这里，说说我构思中的“小强”（小型火力艇飞行器）

（一）

首先，定位是什么？

这好比是三国时的“驽马”。就是说，这不是专业的战马，临事拉壮丁来凑数的，关云长肯定是看不上的。但打仗时，王宝强骑了，也能排在骑兵队里，至少比骑一头羊要强。而且这马既然定位低了，不是赤兔，不是八骏，就好养，也敢使唤，不打仗时候当驮马用，草料也可以马虎点。另外呢，可以当“训练马”，好骑手都是成年累月在马上练出来的感觉，你要是关平小儿5岁时就骑着赤兔玩，那关公也耗不起。正而八经的武直十，一个飞行小时要折多少钱？

换今天的话说，这小强就是个“空中皮卡”，轻型对地攻击机，也兼顾反直升机和拦截巡航导弹的功能，以及培养武装直升机的飞行员的初级教学课程。如果民用警用，那么边境巡逻，山林防火，急救，都行。

这种定位，明确了首要的设计思想，是“凑合着过”，全寿命费用低，易维护，皮实，电子装备不复杂，就着现有技术上马，不另起炉灶。同理，打击火力，以航炮为主，导弹为辅。毕竟炮弹比较便宜。

（二）

在不需要大量全新研究的前提下，利用已有的X-22技术，我把机身分拆为两个。

构思图一

构思图二

分拆的第一个好处，是我需要两个机头。机头是装备航炮最好的部位，但一个机头的话，优先考虑飞行员的座位，留给航炮的空间不够。

第二，我需要两个垂直尾翼。原X-22的那个垂直尾翼的尺寸太大，上航母太占机库空间。而且如果有两个垂尾，打坏一个也不怕。

第三，我需要一个“不花钱的盾牌”。武装直升机活动于100米以下的空域，特别易受地面火力攻击，如果大量安装装甲，不但费钱，而且占用发动机功率，拖累机动性，太奢侈。所以我设计的两个机身，一个是主机身，安排有两名飞行员（其中一人是炮手）座舱，主要的发动机/飞控和观通设备，以及两个固定的主油箱，紧急备用电池组。另一个机身是“武器舱”，安排有三个无人航炮（机器人工作）站，前机翼的（大功率）转动伺服电机，主电池组，工具备件舱，前后两个起落架舱，备用油箱（燃油优先用掉）。这一侧的武器舱，在炮弹基本打光，燃油用完后，就是一个大空壳子。如果敌方导弹来袭，只要把机身横转，让这一侧对着导弹，全速飞行逃离。这样三门航炮可以并排开火，全力发挥火力截击，即便无法全部拦截，还是有导弹击中武器舱，由于空对空导弹战斗部装药少，只能把大空壳炸个窟窿，对飞行员杀伤概率小，飞机带伤迫降的成功性大。至于挡挡枪炮弹，那就更不在话下了。

第四，从美国二战名机P-38的双机身设计看，这种框式设计特别结实，中弹后不易解体。

第五，四点式起落架，分摊了轮胎压强，适合在更松软的土地上滑跑（起飞和降落）。

第六，这两个机身，都是窄机身，正面受弹面积小，但坏处是可载货的空间也小。并排两个机身的话，后部开放式货舱可以搭桥连接，形成1.5米X 4米的货板，方便安放担架，大尺寸货物（如轻型火炮），或多运送难民和救灾物资。

（三）

主机身，在纵列两名飞行员的脚下，安装一门GSH-301单管30MM航炮和一挺同轴12.7MM机枪。这门炮是固定炮管，必须要机头正对目标才能开火，用于在攻击敌直升飞机时，利用敌人20MM航炮射程不如自己的缺点，先敌开火。

武器舱（副机身），则安装3门互相独立的20MM或23MM单管航炮。单管炮炮身体积小重量轻，即便一门炮卡壳也不影响其它炮继续射击。这三门炮的射界很大，炮管平行联动，可以平面转动和上下俯仰一定的角度，笼罩飞机这一侧的半球空域。指挥这三门炮的工具，就是炮手的头盔。头盔从右耳处向前伸出一个瞄准镜，炮手目视哪里，瞄准镜的支杆就指向哪里，三门火炮就自动转向哪里（见图二）。电脑自动启动激光测距，解算射击诸元完毕后，瞄准镜上显示的投影资料变绿色，就可以按钮开火。

这个设计的缺点，是三门炮的射击死角大。比如构思图（图一）里，武器舱在主机身左侧，那么飞行员右侧一边，就无法保护。解决的办法有两个，一，一半小强的武器舱装在右侧，那么出动时双机编队，一左撇子一右撇子，互相掩护。二，单机出动时，武器舱的炮弹消耗一半时，吊着三门炮的横梁在前部伺服电机的带动下，可以整个翻转，使三门炮翻到横梁上方，就可以高过主机身向另一侧的前半球空域射击。

两个机身所夹出的“胡同”里，有联接两个机身的多道水平翼，一则加强结构强度，增加升力；二则可以外挂电子战吊舱，天燕反直升机导弹，反坦克导弹，火箭弹巢。外挂在这里，等于是藏在山谷里，被流弹击中的可能性很小。

（四）

作为“空中皮卡”，装货部分有哪些特色呢？

首先，是两个机身的后部货舱都是开“天窗”的，两边没有板壁。优点？一，可以搭桥贯通，在桥上安装无后座力炮，开炮时尾焰不会烧到机身。二，减少飞机净重。对飞行器来说，体积不是最重要，最重要是减重。三，减少侧面受弹面积，飞行操控也不易受侧风的影响，因为切变风可以穿过去。四，货舱高度1.4米，底宽1.5米X 1米，两名步兵背靠背拉上保险带，腿伸在舱外，一次可以载大约6人。五，执行观通任务时，观察地形的步兵部队营连长，炮兵弹着观察员，空中中继通讯兵，可以蹲/坐在舱里作业，视野良好。六，可以装一些超长尺寸的货物，伸出舱外。

（五）

另外，如果用4台涵洞螺桨（图二），必须有四台发动机和动力分配系统。构思图第一张大图上显示的，是“涡喷+涵道螺桨”布局，前面两台涡喷，所以水平尾翼上面只需要两台发动机，动力分配系统的长长传动轴也省了，机重和成本就低了不少。用两台涡喷的好处，一是可以达到高亚音速的最大平飞速度。二是俯冲攻击时由于不需要使用螺桨，涵道风扇可以停转平置，正面受弹面积小，风扇外壳中弹也不要紧。复合动力的缺点，是地勤要维护两种发动机，任务繁重；而且对起降地面有特殊要求。当然如果有跑道，可以短距起降，那就好了很多，因为起飞涡喷是45度角喷射，降落时可能只用螺桨就够了。而四点式起落架的一个好处是，只要有2个起落架还能放下，滑跑迫降就很容易成功。

当然如果是航母，就没有问题了，起飞可以是弹射，涡喷和螺桨都向后开足马力就行了，只要在设计时注意不要让涡喷的尾焰烧到涵道和尾翼。不过X-22的时代，技术还太落后，今天的涵道外壳一定很薄了，您看看这“阿凡达”嘛。

谢谢拍砖，请多指教。