主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明

今年的政治大戏太多，反而分散了大家的注意力，忘了经济危机了。

4万亿的疗效，今年算用尽了，这危机，真的到了中国的家门口了。

中国再发展制造业，是不大可行了。办实业，造得出造不出东西是一回事；造出来了能不能卖钱，取得现金流，那是另一回事儿。中国再办实业，即便仗着自己老爸是李刚，开门红，那也就是把别的企业的业务量（现金流）腾挪给你李公子而已。全社会来讲，这蛋糕，暂时很难做大了。

产业升级，确实大有可为，但也还有那么多楼盘工要吃饭，他们的娃，如果国家上心（比如我建议的“副学士”，本质上就是“循序渐进的高等教育义务化”），那还能进步。楼盘工们自己，终身学习的机会不大了。怎么管大家的饭？

所以，土木工程还是要一批，这样国家才敢压楼价。

（一）

我建议的“小火车”（三铁）项目，是这样：

以地级市为单位，因地制宜制定规划，在小城镇和乡村地区筹建“三铁”。一个地级市只设立一家“三铁公司”。

筹建项目直接报给铁道部，同时抄送省政府。铁道部同省府会商后批复。就是说，首先省府不能阻止地级市自行申请，其次如果省府反对而铁道部不予采纳，批准兴建，省府也无法再强行取消，反正是地方自负盈亏。

三铁的铁轨轨距，同“大铁”（铁道部既有铁路）一样，是国际标准轨距，1435MM。但三铁的车厢较小，比如客车车厢，建议为（车厢外尺寸）：宽2.6米，高2米（车顶距轨面高度3米），长15米。现有普通“大铁”车厢外尺寸，一般是宽3.3米，高3.3米（车顶距轨面高度4.3米），长26米。

因为车厢小，每列车的全重比较轻，所以“三铁”虽然轨距同“大铁”一样，但路基工程标准可以适当放低，以减少造价。

而“三铁”列车的动力，则可以根据各地的实际情况，因地制宜，一主多辅。可选的方案有：清洁型蒸汽机头，清洁型内燃机头，超级电容动力，电池动力。

这几种方案里面，不包括“大铁”常见的电力机车。因为架网的初期投资大，维护工作多，不一定适合小载重地方化较简陋的“三铁”来长期运行。

“三铁”的运营管理，可以参照这几个既有模式：

一， 四川嘉阳“小火车”，由企业（煤矿）代管。

蒸汽车头

车厢

客货混搭。

二， 河南许周窄轨铁路，由河南省地方铁路局许昌分局经营管理。

三， 也可以另创新模式，按西方私人资本经营铁路的经验，搞混合所有制。

不管哪种，铁道部只是从旁协管，不能大包大揽。但即便如此，铁道部的工作量还是增加了不少，因此可行的改善方法，是把铁道部分拆。既然分为几大公司还不行，那就索性分成“铁道一部”到“铁道三部”，就像军队分陆海空一样，然后再设一个国务委员，总抓三个部。

“三铁”的功能，是沟通城乡，保护环境（减少废气），开发旅游。在中西部地区，以开发旅游，方便农村为主；在东部人口稠密地区，以沟通城乡，便利交通为主。

（二）

所以，在中西部地区，小火车要有鲜明的地方色彩，乡土色彩。车厢可以按当地文化习俗彩绘，列车可以把“冠名权”卖给本地知名企业。车内以拙朴易清洁的座椅为主。车窗宽大以便行车时通风，不必开空调。车速在30--50公里左右，甚至设“招手站”，招手即停。票价便宜，民俗淳厚。

温馨的三等小站

朴素的座椅

以下是巨漂亮的小火车头们，我图片收藏里的一小部分：

（三）

而在东部发达地区的“三铁”，则一头连接城市地铁网的市郊终点站，一头连接中远郊的大型商品房社区，给住在郊区的“都市上班族”通勤用。因为大都市的市中心住房，价格高空气浊声音吵，居住成本不低。如果住郊区开车上班，路上堵市内停车贵，也很伤脑筋，倒不如平时坐“三铁”进城上下班，周末开私车走亲访友，各得其利。

这类型的“三铁”，就要求“快速，准点，高档，安全”。可以分设“一等车厢”到“三等车厢”。三等，就等于现有的地铁车厢。一等，则有自己的小单间，可以关门补觉，或集中精力办一些公务，而车票钱，比叫个出租还便宜，何乐而不为呢？

餐车

一等的单间

二等车厢

总之，由于各地自主经营，就可以一改“大铁”大一统的呆板，既可以豪华得没边，包车迎亲；也可以土得掉渣，人货混运。就是怎么亲民怎么来，以民为本嘛。

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