五千年(敝帚自珍)

主题:茗谈(72):再说“小火车” -- 本嘉明

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家园 问题讨论到这里,已经偏到地铁的时速了。

地铁的平均时速是没有50公里的。地铁/轻轨一般每1-1.5公里设一站,要有启动-高速-减速-停车一个过程,基本上三分钟一站。以北京地铁二号线为例,全长23.1公里,坐下来正好一小时。因此二号线地铁的平均时速不过25公里(我以前上大学时,每次往返火车站之间都是从西直门到北京站,无论走环路的哪一半,都是九站,都是半小时。另外,专业城市规划书籍中对地铁的运力描述中,也提到平均时速一般在30公里左右这个概念)。

那么单段的地铁/轨道交通的长度就受到限制了。

地铁/轨道交通联网,这个概念本身不新鲜。北京的八通线、一号线和未来的门口沟线基本上也是这个概念。而真正的城市联网概念还出现在很多其他区域,比如德国的法兰克福;德国杜塞尔多夫;中国的广州佛山等等。但以上地区无不以发达著称,且形成城市群落。而即便是在西欧发达地区,能够达到轨道交通联网的也大多仅限大城市周边。所以,对你所形容的这种网络,其实如果实现,实际密度造成的经济因素是难以承受的。

再者,估计你没有考虑到中国的人口密度。北京地铁一号线高峰时段已经到了一分四十秒就一班车,每班车都挤得满满当当的程度。而据我的亲身体会,从早上七点到九点这段时间,至少有80%的列车属于以上描述。那么如果地铁时不时停运,会引发重大问题的。这种情况不是没有发生过。我经历过有人掉下站台、雨水倒灌等等情况,所有的列车都停在站台上开不出去,地面的人流简直是场灾难。车厢停在隧道中间的事情也有过,十分钟不到就有人开始大声骂娘砸车门了。

厕所这个,其实北京地铁每个站都有公厕,可曾有人坐地铁半路下车放水,然后继续赶路的?我是没见过。

最后,其实最初讨论的座椅问题,是怀疑到两米多车厢的运力,隐含的怀疑就是成本。轨道交通的相对优势就是成本问题。但如果轨道交通难以实现县际交通,我们可能还是要重新考虑下。

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