主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明

不过我们说的“县级地方铁路”，每县方圆百里(约50，60公里)，铁路线主要是连接县城和几个大镇，就算扭几个大8字，绕一整圈也不过70，80公里，平均时速50公里的城轨列车，也就一个多小时。更何况很多人就是从镇里去县里，办完事回镇里，取其中的一段。

在多伦多，地铁不是环线，而是几个“一直线”，每直线从这头坐到那头，也要一小时以上。而且这里的规矩，有人病倒昏倒，不许移动，等救护人员，于是整列车停开，然后整条线停驶，那是司空见惯(早上不吃早饭，低血糖的人多了)，高峰时段在车上挤半个小时车还没动窝，非常正常。如果加拿大人受得了，中国银民就更没问题了。

所以我的看法，41厘米宽的小座位(或稍大一点点)，对“三铁”的短途定班车完全够了，二等以下车厢，随车也可以不带厕所，每个车站的月台上有公厕。如果乘客内急，下一站下车(每站之间就几分钟)，到月台上用公厕，随后等下一班车。因为不出月台，不用另外买票。这跟地铁完全一样。这类定班车，一过高峰时段，位子就空了很多，你一人占两位嘛。

但你提到的另一个问题，也很重要，就是：三铁会不会有好几个小时的“超长程”？

如果几个县合办“三铁”，或先分头搞再合并成网，那么在A县的县城“三铁”车站，4列短途车(本县绕圈定班车)之后，夹花开一列“长途车”，中间有些小站不停，走着走着上叉道，跑去邻县，是很合理的。这样的列车，车厢各细节就应该考虑你说的这几条了，至少都带厕所。

而“三铁”开建的时候，我建议有一个政策，就是：

1)首先开建的县，不必考虑邻县，建好自己的就完工了。

2)A县开始计划/设计“县三铁”时，邻县已经领先开建(也包括还没完工)，两县就必须合作开一条“交联线”，跨县联网，按里程数各自投资，建成后必须投入营运(每周开几班车两家协商)，此线路不得荒废，中央用卫星盯着。如果这一段没有建完，整个工程不得验收，也不得算作本届政府的政绩完成。

如果两县之间有特殊困难(自然困难，如隔着大山黄河；人为困难，如隔着“大铁”，军事禁区)，则报送铁道部特免联网。

这样，每县都不许搞“独立王国”，谁搞独立王国，关门自娱自乐，就不承认是你的政绩。而如果抢先建，邻县一时又无力开建，你就可以暂时不搞“交联线”。这就鼓励富强县抓紧动工，不要犹豫。

而铁道部，则可以分为“铁道一部”到“铁道三部”。其中“一部”负责管理已建在建的“国铁”线；“二部”负责管理“二铁”“三铁”，这两家都服务于全国，只是层次不同；“三部”管理所有的机车厂，维修厂。这样即便“一部”和“二部”有时候有利益冲突，“三部”是完全中立，你们谁要发标订货，都是我来，也包括前两个部外包出来的服务和约；这两个大哥二哥服务完了，“三部”再主打海外市场，把高铁从西安修到汉堡去。这样，生产和使用的环节就分开理顺了。