主题：茗谈（85）：三谈“小飞机”-1 -- 本嘉明
家园 茗谈（85）：三谈“小飞机”-1 “舞动人生”君转贴的消息，2013年开始，全国开始推行低空空域管理改革。这意味着整个祖国大地上的空域，已不是空军（也就是民航，这两家是一体的）独一的天下，而是“国退民进”，将部分地区的低空空域（限高多少米，还不清楚），逐步交给市场，交给老百姓。
这一步，并不是我们民科的功劳。一个社会要发展，必须各领域齐头并进，某个领域明显落后了，扎眼，我们ZF毕竟还是勤政的。中国低空经济论坛也已经开到第二届了，这些行业中的前辈奔走呼吁，才有今天的突破。
当然，我坚信这一天是必然会来到的，所以这几年也一直在关注相应的业界动态。现在，既然政策出台，那么跃跃欲试的央企和民企，该往哪个方向上使劲呢？
这个新生事物，一定要稳妥地发展，不要一起步就出大事故。所以，我的建议，是通过“许可证”引进，从国外引入成熟可靠的双引擎螺桨飞机，在中国生产，销售，使用。
因为，双引擎比单引擎的安全系数要大得多，不大可能两个发动机同时出故障。当然，双引擎飞机造价会高昂一些，机体比较庞大，用途上也不如单引擎小飞机那么灵活。
这里我要感谢“大地窝铺”兄的指教，我先推荐一款比较皮实的双引擎客机，加拿大Viking Air Ltd公司的产品：DHC-6 Twin Otter的400系列。
DHC-6 Twin Otter是一个老款，诞生于1965年，到1988年共开发了100到300系列。而最新的400则是2008年面市，大约700万美元一架。
这款20座飞机的布局设计，成熟可靠，整机特别皮实耐用，可以加装浮筒成为水上飞机，或改为雪橇起落架（已经经受了北极圈内的严酷考验），维护保养简易，对跑道要求低，日常管理上也适合小公司和第三世界国家来操作。
飞机的空重3.1吨，最大起飞重量5.67吨，巡航速度278公里/时，最大速度314公里/时，两台发动机是加拿大普惠公司（Pratt & Whitney）的 PT6A-34 / PT6A-35 turboprop。
这款飞机在业界（包括地勤维护）的口碑好得很，已经有不少国家采购。要说缺点嘛，据飞行员论坛里某挪威老法师吐槽，是螺旋桨发动机离驾驶舱比较近，驾驶舱的噪音过大，需要戴减噪/通信耳机。而长时间飞行时，飞行员一般是很不喜欢一直戴着耳机的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：一个加拿大的机队，我们很快也会有啦！
外链图片需谨慎，可能会被源头改400的水上起降
外链图片需谨慎，可能会被源头改秘鲁订单
外链图片需谨慎，可能会被源头改秘鲁款的驾驶台
外链图片需谨慎，可能会被源头改驾驶台全景
外链图片需谨慎，可能会被源头改驾驶台全景-2
外链图片需谨慎，可能会被源头改发动机
外链图片需谨慎，可能会被源头改座舱
外链图片需谨慎，可能会被源头改座舱布局
外链图片需谨慎，可能会被源头改建造中
外链图片需谨慎，可能会被源头改铆钉如林
外链图片需谨慎，可能会被源头改戴耳机的飞行员
外链图片需谨慎，可能会被源头改驻美国波特兰机场的机队
通宝推：舞动人生,
本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)家园 中国通用航空开始吹响进军号 今年国家给的政策力度，已经很大了。
对比美国：
美国有19,750座机场，民用飞机32万架。其中机场：
1）对公众开放的机场5,178座，其中559处机场提供商业定期航空服务。
2）私人机场14,120处（包括机场起降点8,405处；直升机起降点5,425处；水上飞机基地290处；滑翔机场地31处；热气球基地13处；超轻型飞行器飞行公园134处）
3）军用机场274处。
目前，中国拥有大型民航机场180座，“十二五”期间计划再修建60座，拥有民航飞机2800多架，已经成为全球第二大民航市场。
美国民用小飞机多，产生了另一个巨大问题。最近有部美国新片《Sully》，讲述了那个在纽约的河面上迫降飞机的牛逼机长，人物原型为宣传影片接受加拿大媒体访问时，直言不讳地表示，美国商业用小飞机多，带来的隐患是小飞机飞行员的年薪太低，由于出勤任务不足，很多人年薪仅仅2万到2.2万美元，这是对飞行安全的一大威胁。
在这个问题上，中国必须未雨绸缪，毕竟中国东部人口密度太大，出事故不是玩的。
家园 1000米以下低空试点开放 中国军网-军报记者北京11月22日电（解放军报记者梁蓬飞、特约记者吴旭）：由国务院、中央军委空中交通管制委员会（以下简称“国家空管委”）组织召开的全国低空空域管理改革工作会议，今天在京闭幕。我国目前正在沈阳、广州飞行管制区，海南岛，长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行“真高1000米以下空域管理改革试点”，力争2015年在全国推开。
自2010年8月以来，划设122个管制空域、63个监视区域、69个报告区域和12条低空目视航线进行“低空空域分类管理”。截至去年底，通用航空企业达到189家，各型通航飞机1654架，建设国家级航空产业基地10个、地方航空产业园26个，通航已成为国民经济新的增长点。
低空改革涉及范围广、安全责任大，亟待依法施管。据会议透露，《航空法》已列入国家立法计划，力争明年进入立法程序；《通用航空飞行管制条例》《空域使用管理条例》等法规的修订制定，也取得实质性进展。此外，本次会议还讨论了《低空空域使用管理规定》《无人驾驶航空器飞行管理规定》《通航空管信息服务站系统建设和管理规定》《目视飞行航空地图管理规定》等法规草案。
国务院副总理马凯、副总参谋长戚建国、总装备部副部长刘胜等领导和有关代表近200人参加会议。
另讯，加拿大即将推行新法令，总重2公斤以下的无人航空器，全国范围内不需事先申请，即可进行“爱好飞行”或“商业飞行”，但仍要报备，并遵守法律，远离机场等管制区。这是世界上首个“无申报飞行”法律，领先于其他国家。在美国，出于反恐，任何无人机飞行都必须报批，加拿大以前也是如此，报批耗时达21天，无人机机主怨声载道，通常私自放飞。加拿大交通部现在把无人机分为3类：总重2公斤以下；2-25公斤；25公斤以上。分别处理。
家园 “伊尔-103”小飞机 2014年7月1日，在哈尔滨举行的首届中国－俄罗斯博览会上，中俄签署了联合研制大型运输飞机项目合作备忘录，涉及包括伊尔-96-400T大型运输机、伊尔-103多用途运输机等数种“俄式”运输飞机。
伊尔-96-400T是非常值得引进的，而“小不点儿” 伊尔-103也不可小瞧。
外链图片需谨慎，可能会被源头改伊尔-103于1994年首飞，是俄国第一款取得美国FAA适航证，可以在美国销售的商业飞机。目前，老挝，韩国，秘鲁等国购买用做初级教练机，全球保有量60余架。
外链图片需谨慎，可能会被源头改作为单引擎5座飞机（最大商载390公斤，燃油箱196升），伊尔-103的性能与美国Cessna Skyhawk类似，但Skyhawk的市场价约23万美元，而伊尔-103在美国的市场价才15万美元多，显然价廉物美。
伊尔-103有2个驾驶座，3个乘客座，自重约900公斤，最大起飞重量1310公斤，起飞需用跑道长度340米，降落只需250米。由于翼展仅10.5米，可以在很狭窄的跑道（或者4车道公路）上起降。
如果由一名飞行员驾驶，外加270公斤货物，以220公里的巡航速度飞行，并保留30分钟备用油料的前提下，最大航程800公里。
这款飞机引进后，对于中国“小飞机”发展，和“航空军”成型，都会有不小的帮助。
家园 这个没什么技术含量 中国要自己造，完全没问题，再说中航工业（AVIC）收购了西锐（Cirrus）
更没有必要引进了。Cirrus SR22比这个伊尔要强不少
国内河南美景集团收购了通用飞机制造商穆尼航空公司,那个也很不错得老牌子。
家园 好人好事 为了对抗中国，菲律宾在2013年度通过价值18亿美元的预算，采购一批新飞机，其中包括10架攻击直升机。当时有意竞标的，有意大利的AW129 Mangusta（已经外销到土耳其）和AW119 Ke (Koala enhanced)；此外还有波兰的PZL Swidnik W-3 Sokol。最后，菲律宾采购了8架波兰的W-3A Sokol。
当时，菲律宾国防部在采购直升机的招标书中列明，武装直升机必须具备完全的夜间飞行能力和全套武器系统，以及一体化的后勤支持装备。但事实上Sokol是波兰仿自原苏联米-2的轻型多用途直升机，体积紧凑，价格低廉。W-3A是其军用改型的一种，按菲律宾的要求，在直升机两侧机舱门处各可以安装一挺M60机枪。8架飞机的合同金额为8700万美元。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这款W-3A也外销到捷克，作为战地急救飞机使用。
PZL Swidnik的军用款，附有专用的武器挂架，窄小的机舱门口并不架设机枪。由于两边舱门的位置不对称，武器挂架一前一后，顺带影响到左侧飞行员的边窗是突起的。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改但菲律宾图省钱，不肯买挂架，坚持要按美军的习惯，在舱门口架机枪（越战电影看多了吧）。人家波兰人胡乱给你整个机枪，回扣一塞，飞机就到了菲律宾。等菲律宾主教隆重洒了圣水，飞机入役，这才发现，尼玛装了机枪，人就爬不进机舱了！或者等士兵进了舱再装机枪，那么万一坠机，人又爬不出铁棺材了！
外链图片需谨慎，可能会被源头改所以你要么装猪仔，要么装机枪------简直就是克夫的节奏啊。
菲律宾总统阿基诺三世在不久前发表的国情咨文中批评了这一采购，表示回扣你们是可以拿的，但不分给我那就不对了。至于办得这么不利索，总统没意见------你办利索了中国会有意见的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这么用就很韬晦了，广大灾民喜闻乐见。
家园 有没有4座 的小飞机，起飞距离40-50米or 小型 旋翼机 推荐呢，不要太贵了，家庭用！当然 home made 的也可以。 谢谢 大牛！
家园 50米不可能 100-120米可以
Zenith STOL CH 701，或者801
要再短，有两座的，例如Just Aircraft的SuperSTOL
但是起飞距离不仅仅是离地，还要考虑到一定高度，
美国这里地广人稀，很多农场主就有自己的bush plance
"STOL (Short Take Off and Landing). STOL performance of an aircraft is the ability of aircraft to take off and clear a 50-foot obstruction in a distance of 1,500 feet from beginning the takeoff run. It must also be able to stop within 1,500 feet after crossing a 50-foot obstacle on landing."
家园 空中摩托Hoverbike 美国某科技公司研发“空中摩托”，预计2017年投放市场。
这其实就是一微型气垫船。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改它可以在离地3.66米处驾驶，最高时速达到70公里/小时。它的最高飞行高度较低，按照美国法律，Aero-X的驾驶员暂时还不需要飞行员驾照。由于预计Aero-X的初期产量不高，而且不会与天上的飞机或路面上的汽车抢道，美国联邦航天局也不需发布特别的许可。
外链图片需谨慎，可能会被源头改目前的报价是每辆8.5万美元，你可以预付5000美元以锁定这个价格。由于比较另类和昂贵，其潜在市场是野外探险越野爱好者，警察或特种部队。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 超音速商务飞机 目前世界上速度最快的商务飞机，是Gulfstream G650。
外链图片需谨慎，可能会被源头改有一个强有力的竞争对手，赛斯纳的Cessna Citation X，预计2014年上半年可以得到FAA的适航证，正式击败G650。Cessna Citation X 的最大速度为0.935马赫。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改但螳螂捕蝉，黄雀其后。波士顿的一家公司Spike Aerospace声称，已经研制出了世界首架“超音速商务飞机”，S-512，其巡航速度达1.6马赫，最大速度可达1.8马赫。每架要价约8000万美元，比多数喷气战斗机都要贵。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改由于FAA不允许在美国内陆飞行超音速商业飞机，因此将来此飞机进入市场，可能会用于跨洲飞行，但目前仍不能把该飞机的飞行噪音降到FAA的标准以下。估计5年后，富豪们将买得到这个新玩具。
外链图片需谨慎，可能会被源头改- 复 超音速商务飞机
家园 超音速商业飞机最大的问题是高成本和高油耗 法国的协和前苏联的图144都是超音速飞机，他们都不复存在了。
最大的问题是高成本和高油耗，当然巨大的噪音也是一方面，但不是主要的。
要搞超音速就要降低发动机的涵道比，这样耗油量就大增。比如伦敦到纽约大概是7000公里，但协和和图144的最大航程都只有大概6500公里，怎么搞？
除非生产土豪金商务飞机，不差钱，多多增加载油量。
家园 我看可行 1)商业航班里程：
北京----洛杉矶：6250英里(10,000公里)
北京----旧金山：5620英里(9050公里)
北京----纽约：6820英里(10900公里)
2)上海----旧金山:9900公里。不过如果直穿太平洋，在夏威夷加一次油，到旧金山的距离不比从北京走远(上海--夏威夷：4350公里;夏威夷到洛杉矶4000公里)。
S-512可载客18人，2台turbofans，航程4000海里(7200公里)。关于速度，一种说法是巡航1.4马赫(约1680公里/小时)，最高速度1.6马赫；另一种分别是1.6，1.8马赫。反正都够快了，北京到洛杉矶只要6个小时。
现在北美的富豪流行“合乘”，自己不买商务机(或买了交给管理公司出租，自己偶尔用)，需要时几个朋友合租/合用一架飞机，一起走。这不是公开售票，而是较私密的朋友一起走。路上比较放松，到了各自办事，约好再一起飞回来。
这种方式也会在中国的土豪们中间流行。关键是这飞机快，知道你的竞争对手搭国航的航班飞美国见风投，你晚走还能比他早到，这就不得了了。
所以我看这个飞机有前途，将来发售，单价4亿人民币，每年开销3000万，比如“江南会”的八长老，合股买2架统一管理，轮流调用，还是不错的。美国是不允许超音速客机在内陆飞行的，不过中国可以另搞一套嘛，限制它飞得高一些，噪音不要扰民就行
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改这些民航高端客户中，分流出万分之一，就有一块市场了，更何况中国从来不少逼人烧钱的托儿。