五千年(敝帚自珍)

主题:茗谈(85):三谈“小飞机”-1 -- 本嘉明

共:💬68 🌺302
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 多谢老兄解惑

这里有两点还是要考虑的:

1) 从通用航空来说,双发4吨能派不少用场了,但由于人类的技术越来越先进,各种机载设备越来越占空间,飞机大一点,升级余地大。

2) 从短途客运来说,其实也是载客数稍大一些为好。比如说从上海市到杭州市,那么大的客流,大家坐高铁比较好。而从余杭到青浦,假设两边都有小飞机场的话,对开10人座的航班,一周两班,可能也够了,点对点直达,比高铁还方便得多。但问题是,客运需要机组人员,10个乘客也要一个机组,36个乘客也要一个机组,这个“每顾客营运成本”的差异就大了,36座飞机哪怕放空几个座位,分摊人力成本后,仍然比10座小飞机要节省。

就是说,余杭-青浦小飞机航班,营运商会不由自主地有改用36座飞机的冲动。而余杭-青浦的“飞机的”便宜,可能促进双方的经济往来,也确实有更多的乘客来搭机,10座小飞机不够用。

小飞机,仍然是为人服务的。而要服务得健康长久,又必须讲求效益和利润。如果一个人买来飞机休闲玩玩,敝帚自珍,那是个闭环系统,飞机是不肯借给别人开的。但大多数情况下,人们即便会开飞机了,也不一定买,周末租个玩玩。平日里,自营性质的小飞机要为社会上大多数人服务,还是靠各种“开环系统”,开门迎客,不管是短途定期航班,连驾驶员带飞机包月,在小机场直接“扬招”,还是其他租用手法,飞机尽可能大一点,多拉快跑,这会成为“机主”们(“空中出租车”的司机们)不自觉追求的目标。

再加上中国发达地区人口稠密,我估计单引擎飞机会受到政策限制(比如多交“购置费”),因为掉下来危害太大。而既然起步就已经双发了,那么如你所说,载客舱至少整个三排,共7-10人座,就当是“空中依维柯”了,会比较合理。

这些因素影响下,小功率活塞发动机的用途,就相对有限了,因为起步就是10人座,再往上加尺寸,活塞发动机就力不从心了,因此市场会比较狭窄------当然索性装4-5台活塞发动机,那也可以。

10人座以下的飞机,特种用途多,官用警用多,私人休闲多,这类飞机肯定有一批,但不大可能成为ZF欢迎的主流小飞机。

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河