主题：茗谈（85）：三谈“小飞机”-1 -- 本嘉明

这里有两点还是要考虑的：

1） 从通用航空来说，双发4吨能派不少用场了，但由于人类的技术越来越先进，各种机载设备越来越占空间，飞机大一点，升级余地大。

2） 从短途客运来说，其实也是载客数稍大一些为好。比如说从上海市到杭州市，那么大的客流，大家坐高铁比较好。而从余杭到青浦，假设两边都有小飞机场的话，对开10人座的航班，一周两班，可能也够了，点对点直达，比高铁还方便得多。但问题是，客运需要机组人员，10个乘客也要一个机组，36个乘客也要一个机组，这个“每顾客营运成本”的差异就大了，36座飞机哪怕放空几个座位，分摊人力成本后，仍然比10座小飞机要节省。

就是说，余杭-青浦小飞机航班，营运商会不由自主地有改用36座飞机的冲动。而余杭-青浦的“飞机的”便宜，可能促进双方的经济往来，也确实有更多的乘客来搭机，10座小飞机不够用。

小飞机，仍然是为人服务的。而要服务得健康长久，又必须讲求效益和利润。如果一个人买来飞机休闲玩玩，敝帚自珍，那是个闭环系统，飞机是不肯借给别人开的。但大多数情况下，人们即便会开飞机了，也不一定买，周末租个玩玩。平日里，自营性质的小飞机要为社会上大多数人服务，还是靠各种“开环系统”，开门迎客，不管是短途定期航班，连驾驶员带飞机包月，在小机场直接“扬招”，还是其他租用手法，飞机尽可能大一点，多拉快跑，这会成为“机主”们（“空中出租车”的司机们）不自觉追求的目标。

再加上中国发达地区人口稠密，我估计单引擎飞机会受到政策限制（比如多交“购置费”），因为掉下来危害太大。而既然起步就已经双发了，那么如你所说，载客舱至少整个三排，共7-10人座，就当是“空中依维柯”了，会比较合理。

这些因素影响下，小功率活塞发动机的用途，就相对有限了，因为起步就是10人座，再往上加尺寸，活塞发动机就力不从心了，因此市场会比较狭窄------当然索性装4-5台活塞发动机，那也可以。

10人座以下的飞机，特种用途多，官用警用多，私人休闲多，这类飞机肯定有一批，但不大可能成为ZF欢迎的主流小飞机。