主题：【原创】五星红旗高高飘扬——评运20首飞 -- TopGun

外置中央翼盒导致较大的整流阻力，但也导致更大的完整机舱；内置中央翼盒正好相反。这一点没有异议。问题是：内置中央翼盒降低的阻力是否使机舱直径增大而不增加阻力？个人认为不能。外置中央翼盒增加的是绝对迎风阻力，但机舱直径增加也同样增加绝对迎风阻力，增加的幅度实际上更大。外置中央翼盒和翼根整流和交互阻力，内置中央翼盒有同样的阻力，还因为整流罩减小而增加融合的难度。C-17采用这样别扭的中央翼盒，应该是对机舱尺寸要求综合考虑的结果。增加机舱直径可以装载更大的单件货物，但美国并没有运载全高全长货物的需求，所以内置中央翼盒降低机舱高度带来的货物高度限制是可以接受的。运-20、伊尔-76的机舱直径没有C-17那么大，不能接受降低的机舱高度，A-400M也是一样，所以小直径运输机只有采用外置中央翼盒。机舱直径增大还有湿面积增加导致诱导阻力增加的因素，更不用说重量增加。

伊尔-76那样的多片式尾门还具有遮挡机身下洗气流的作用，但要看尾锥角度，有可能对全宽、全高货物的装卸造成阻碍。

运-20的起落架布置和A-400M一样，应该是同样出于重量、阻力和起落要求的综合考虑。