主题：【原创】自我辩白不如让事实说话 -- 忘情
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王梦恕：铁道部资产被恶意低估
哈尔滨铁路局的一名列车长对4.3万亿元的资产说法感到不可思议。他说，哈铁局的资产就有400多亿元，他认为铁道部资产评估时没有将各局列入其中。
全国人大代表、中国工程院院士王梦恕在接受《每日经济新闻》采访时表示，不清楚铁道部是怎么算出来的，4.3万亿元可能并不包括铁路线路及机车，也不包括地方路局资产，可能仅包括铁道部大楼以及直属机构，“不然不可能这么低”。
疑问：铁道部总资产4.3万亿元？
铁道部最新资产和负债率的说法源于中国债券网，一份由铁道部财务司提供、中审亚太会计师事务所审计的财报显示，截至2012年三季度，铁道部的资产为4.3万亿元，负债为2.66万亿元，资产负债率为61.81%，税后利润为-85.41亿元。
截至2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位，铁路的造价节节攀升，郑西高速铁路每公里线路造价还只7000万元，而京沪高铁的造价每公里已超过1.6亿元。
王梦恕对铁道部4.3万亿元资产感到不解，他在接受采访时说，以铁路每公里2亿元评估，全国近10万公里的铁路线路就有20万亿元的资产，这还不包括车站、工厂等，固定资产至少还包括铁道部每年购买的机车、工厂等，“这些数据没法统计，如果加上地方铁路局的资产，铁道部的资产有上千万亿。”
一名铁路系统人士也表示，铁路是重资产行业(固定资产与收入比很大的行业)，铁路2012年营收9752亿元，对于重资产行业怎么可能总资产只有4.3万亿元？
另外，铁道部每月都会公布固定资产投资额，2013年铁道部安排铁路固定资产投资额为6500亿元，其中铁路建设投资5200亿元
铁道部统计中心数据显示，2007年～2011年，铁道部固定投资额 分 别 达 到 了2520.7亿 元 、4168.47亿 元、7013.21亿 元、8340.69亿元和5863.11亿元。尽管放缓了投资，2012年固定投资仍达到6309.80亿元。
根据铁道部统计中心公布的2003年～2007年投资表，2003年、2004年、2005年、2006年的投资总数分别为859.9亿元，901.4亿元、1364亿元、2088亿元。将2003年至2012年这9年的固定投资相加，数额为3.94万亿元。
上述铁路系统人士表示，近10年固定资产投资超过了5万亿元，刨除折旧也不止4.3万亿。
回应：地方各局资产不含在内
一名证券分析师表示，铁道部的财务数据不可能有误，因为他们的负债率本身就高，怎么可能低估资产额呢？他认为，铁道部资产估值低主要原因可能是铁路的隐性价值没法评估。
《每日经济新闻》记者以咨询者的身份致电中审亚太会计师事务所，该所有关负责人表示，“4.3万亿元资产是铁道部提供的数据，我们事务所进行审计，根据审计程序，4.3万亿元资产原始来源也由铁道部提供。”
当记者问到4.3万亿元是否存在高估或低估的问题时？该人士表示：4.3万亿元资产高估肯定不会，至于低估，我们审计时去掉了一些折旧。我们依据提供的资料，再进行核实，这是我们最基本的工作，这部分的资产主要是铁道部本部的数据，地方各局的资产不包含在内。“我想如果地方路局的数据含在其中，资产太多了，我都无法估计。”
公开资料显示，中审会计师事务所成立于1988年8月，隶属于审计署，为司局级事业单位。1999年经财政部和审计署批准脱钩改制为中审会计师事务所。中审亚太会计师事务所是由中审会计师事务所总所及其属下部分分所，于2008年11月与亚太中汇会计师事务所“强强联合”更名为现在的名称。
记者昨致电铁道部财务司，其负责人表示不对外回答媒体的问题。
解读：铁道部以历史成本入账
资深财务专家、注册会计师马靖昊在接受《每日经济新闻》记者采访时说，会计上资产入账都是以历史成本为基础，主要是为了保持账面资产不动，如果没有出现资产重组，不可能将资产卖掉后再买回来。
马靖昊说，虽然会计上是以历史成本入账，但资产价值衡量也开了个口子，主要是允许资产负债表上的房地产、金融资产项目进行调整。但是，对于固定资产、无形资产是不允许调整的。如果这样做，一方面报表会经常改动，另一方面企业可能会通过资产价值波动操作利润表。“以铁路为例，铁路的造价虽然升了，但不能以现在价值衡量历史的价值，铁道部肯定还是以历史成本来入账的。另外，由于铁路发展的沿袭时间很长，也不会考虑通货膨胀等因素。”
马靖昊说，在财务报表上，对于负债率的计算也是由负债额除以总资产，都是由报表上的数据直接得来的。
胡思继说，铁道部的2.6万亿元债务主要是2008年高铁建设时欠的，但现在负债率是2.6万亿元除以4.3万亿元，而资产评估又没有新的数据。“4.3万亿元低估不低估需要评估后再说，但按原来的价值来计算，不能准确反映铁道部的固定资产数。”
王梦恕认为，现在不太清楚铁道部怎么计算总资产的，但是4.3万亿元显然太少，需要进行重新评估，“如果要有一个客观准确的数据，2.6万亿元债务计算在总资产中，比例会比较小，甚至完全可以忽略。”
这里面可以赚钱的机会：
1.分别成立铁路局和中铁总，不赚钱的归政府，赚钱的归公司；
2.极大低估总资产，夸大债务，低价入股；
3.号称总公司无缝对接铁道部2.6万亿巨债会造成公司破产，历史贷款和债务让中央或者地方政府买单；
4.整合各地铁路局，抓大放小，清算各局土地，楼房，旧线路。各个城市旧铁路两旁的黄金宝地，稍微往里面缩进去一点点就是无数资本的盛宴；
5.以中铁总为担保方，从银行获取大量基建贷款，随便漏一点点就够好多人吃几辈子；
6.中铁总股票上市，更是巨无霸级别的圈钱运动。
7.中铁总发行铁路债券，由国家担保，地位和美国两房债券一样，具有类国债的性质，将来可以发行到全世界。
8.将来出现重大事故或亏损，中铁总一定是大到不能倒，一定可以逼国家重新收归国有，还可以高价再卖一次。
一鸟数石，一鸡多吃，这期间有没有洋人的参与已经不重要了，赚了钱之后再变成洋人也可以。
你看我这个门外汉随便拍脑袋都可以想出这么多条赚钱的。那些搞资本运营还会想不到？
PS：我没有说资本运作都是坏的。但起码你得知道它可能会坏在哪些地方。
真的靠自己建设和运营铁路来赚这个钱很辛苦的，资本现在都尽量不碰这一块了，外国的铁路运营未必比我们强。但为啥这次就如同闻到血的狼一样都往上凑，我真不觉得他们是帮中国人搞建设的。
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🙂肉烂到中国这口国里比卖给外国好。如果毫不顾忌的让肉烂下去 6 四处乱晃 字296 2013-03-14 11:04:33
🙂担心外资控制中国铁路，在我看来这真是莫名其妙的事儿。 26 常识主义者 字2450 2013-03-13 22:48:47
🙂你说的很有道理， muiaao 字220 2013-03-16 08:35:51
🙂你犯了左派幼稚病，严重低估了敌人的智商
🙂宝推：赚了钱之后再变成洋人 海峰 字62 2013-03-16 00:55:41
🙂英国私有化过后没有被外资控制，但同样搞成一团糟 2 洗心 字0 2013-03-15 15:57:42
🙂中国铁路私有化会比英国恶劣一万倍 老虎五 字79 2013-03-16 04:05:07
🙂你太天真了!有一种手法叫“资本运作”。。。 100 梓童 字1152 2013-03-14 22:43:23