主题：【原创】自我辩白不如让事实说话 -- 忘情

春运伊始，关于12306网站一票难求、瞬间无票、当时无票过后却又有票的社会舆论让铁路“压力山大”。许多人戴着有色眼镜想当然地作各种有罪推论。铁路再如何辩白也无济于事，因为这些人压根不想听，更不愿信，他们只相信自己的主观想象。

不过，今年铁路宣传部门的应对措施着实高明。自己啥也不说，让中央电视台去探究“为什么退票窗口排的队远比购票窗口长”，让普通旅客面对镜头自我坦承为什么要多买票。记者质疑退票是否可以挪作他用，咱就请他们看操作流程，票未退回系统根本就退不出钱。此条新闻一播，各类吐槽顿时哑了火。

此前关于抢票软件，网民们一边倒地喊好。直到警方捣毁数个使用“加密狗”软件套购车票加价倒卖的团伙，关闭了设在长沙的“加密狗”网络运营服务器，在不争的事实面前，这股不理性的舆论才烟消云散。

此役的大获全胜，值得有关部门好好总结。许多事与其被动应对，不如主动出击；与其自我辩白却无人相信，倒不如让第三方开口，让事实说话。

现在买票方便多了。

哥们当年举了个例子形容春运：大学期末考试的自习教室

平常空空如野，临近考试，天天爆棚，大学是否高呼资源紧张，速建大楼？哈哈

对于可以说是无脑上网的大众来讲，反正负面的印象是留下了

大v的粉儿是涨了，事实真相神马的才没人关心。

宣传不是法庭辩论，最终结果没人关心，一切在于过程。

实质上明明都是管办分离，铁路吵得沸沸扬扬，邮政却无人关心。

如果他还在位上，多多少少能给铁路基层一些交代。

在铁道部被撤并的情形下，鼓吹立马调走盛之人，多数是那些狠不得将铁道部敲骨吸髓的一类人。

这点，还是给忘情兄提个醒吧。

请忘大说说历史上铁道部改革的方向，措施及结果！知道了历史也就可以对今天有借鉴作用。

这目前是禁 忌，领导三令五申，而且组织上找我谈过话。

我几年前写的，河里就有，到我的家园博客里去找吧。

1、以“市场需求”的名义，票价涨顺理成章，涨100%绝不过分。这一点返祖已有明示；

（不过我本人对于铁路票价适当上涨持开放态度，长期不涨也不对）

2、成立公司一段时间后，逐步“减员增效”，很多职工将被迫下岗；

退休职工推给社会。

最后铁道部的负债可以通过上市和吸引部分国内外“民间资本”解决。

给马云的话他梦里都会笑醒啊

成功地彻底黑了铁路，清除了以后道路上的最大障碍，他没什么好遗憾的

这个领域的利益最大。而铁路改革是这次两会最热的话题之一。这是前两天某位嘉宾在访谈节目里说的。深以为然。外资可能正虎视眈眈的想在铁路市场化的过程中大赚一笔。赚谁的钱？不会是政府的钱，也不会是官员，哪怕是主动离开的官员。那就只有我这种小老百姓了。

当一个政府机构被推给公司市场，就表明政府在这个问题上不想再承担社会责任了。当老百姓对某个问题怨言大时，如果是政府机构主管的，那政府得出面干预，做得好是理所应当的，做不到所有人满意是该挨骂的；如果成为企业，哪怕是国企，政府出面干预是意外的惊喜，不出面干涉是理所应当的。对铁路这种既亏钱有承担巨大社会责任的包袱，甩给企业，不仅能甩掉责任，又能捞更多的钱，何乐而不为？有什么抱怨，找市场去，干我何事？

类似的就是航空业。30年前，中国民航的晚点20-30分钟就以晚点恶名而世界知名。为此，呼吁市场化的呼声不断。然后航空业经历了短暂的繁荣，众多大大小小的航空公司出现了，票好买了，服务好了，竞相打折让票价也降了。多好啊。可惜，这种好景不长，没几年，号称各个公司亏损，要资源优化，大的几家把绝大多数的小公司吞并了，市场上还是那几家公司，基本原来的东北/东南/南方/西北/西南航空管理局变成了北方/东方/南方航空公司。小资本只是昙花一现地参与了改革演出就退场了，还是那几个大佬在玩。现在，每家公司的晚点时间比之前只多不少。可规则变了，晚点1：30不算晚点。取消航班，让顾客在机场等个3、4个小时也很常见。顾客再怎么抱怨，谁理你？什么航空管理部分只能呼吁航空公司和顾客克制。但多半是顾客在退让，没见航空公司有什么反应。晚点的问题和改革前相比不仅没见好转，反而更差了。当然，也有改好的地方，就是票好买了点。但总得来说，顾客处于比改革前更弱势的一方。