五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】通勤的“闷罐车” -- 忘情

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家园 这个,其实我没有想当然

因为我是房地产行业的,对征地建设这块的猫腻清楚的很。

首先,我并没有提到火车站拆迁,而是新建火车站导致的对地上原有物/人的拆迁,这种拆迁也可能表现在征用耕地等等形式。国家和地方政府新建火车站时,肯定首先有立项,而立项之前又肯定有可研,可研之前又肯定有规划,规划之前又肯定有调研。这么一串下来,铁路系统需要多少地,自己心知肚明。政府能给多少地,自己也心里有数。而这种新站规划通常在新城之中,铁路系统的用地只占新开发用地不大的比例。同样是征地,政府也有征地需求,被征地对象面对的人群是基本统一的,很少存在土地实际所有者(如果可以这么称呼的话)单独要挟铁路部门的情况。那么剩下的问题就是铁道部门和政府讨价还价的问题,以及自己实际运作的能力。在这种全新的规划中,铁路部门没有想办法满足自己的业务需求,这个怨气怪不得别人开价太狠。铁路和政府,其实还是一个山的狐狸,互相就别谈聊斋了。

其次,铁路自身对现有线路的调整,如果遇到征地的情况,办法也有很多。但遇到王牌钉子户,开发商也没辙。这种事情还上过央视《焦点访谈》。这种问题的确有难度,但如果把眼光放到整体上,总体数量并不会太多。你看全国央企地产公司有多少开发量,差不多每一平米的开发量都是在获取土地之后进行的。谈到征地,铁路行业怎么也比不上房地产行业。

其三,忘情提到的这个道口改地下的例子,我不是很理解。这种道口的存在,实际就应该是城市道路体系与铁路用地的交叉。那么铁路想占用的土地,应该是占用原有城市道路用地,这部分土地管理权的归属在于市政部门。如果是房地产公司遇到这类事情,通常是找市政部门协调,协调不成再找上级领导部门,不成再找上上级或者其他相关部门。这种不违反原则的事情,很多领导都有充足的理由不刁难,而有了指示就好办事。需要多少费用,无非漫天要价就地还钱,没有明码标价的地方大多如此,谁也不用谁教。如果还不行,就不建地下通道改建封闭天桥。如果还不行,找些理由做几块围挡干脆把道口封起来,谁也别过。等到外面堵成一锅粥,就有政府部门主动找铁路系统解决问题了。以上仅仅是拙见,幼稚之处难免,但根本意图还是想说,这种事情总会有办法解决的。只不过可能没到火烧眉毛,铁路哪个领导都不愿出头而已,非得等到扛责任的刘跨越下命令。

另外说句题外话,忘情最近变化不小。一是明显忙人了,看帖不仔细。我确实没有提到拆火车站,所以这个讨论里你的后两段白写了。二是出现了某些词语,比如原来还称作“刘跨越”,现在该叫“刘疯子”了。是不是有了什么新动向?

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