主题：【原创】通勤的“闷罐车” -- 忘情

这就是铁路职工的闷罐通勤车

铁路职工走上闷罐车

闷罐里的铁路职工及家属

闷罐车管理员在看发车信号

职工、家属们坐在冰冷的闷罐车里

2013年2月18日，鹰厦线的上清站，一列货车停下后，有人爬上一节棚车。走近一看，这节棚车居然是用来运人的。爬上一问，这还是运送铁路职工的通勤车。

南平车务段每天在邵武至鹰潭、邵武至来舟站285公里间，有近30个车站。由于地处偏僻，这些车站的干部职工上下班，只能乘坐火车通勤。

由于没有合适的列车通勤，铁路部门就在的40002/40005次和40001/40006次货车中加挂了一节棚车，方便职工和家属。

棚车，俗称“闷罐车”，也就是一个四四方方的铁盒子。车厢内无照明设备，仅能靠小小的天窗漏进来的光线勉强辨物。有没有热水供应？热水？想都甭想，连冷水都没有，因为本是货车，设计之初就没考虑这些。空调是别想指望了，连煤炉也甭想有。一个大铁皮罐，夏天里面热得像蒸笼，人在里面待一会儿，就洗了个免费桑拿。冬天，闷罐车里面冷得就像冰窟窿。这种车，绝对跑不快，因为初始设计的基础摆在那里，也就是几十公里的时速，一路慢悠悠地晃来晃去。为了尽可能让乘客坐得舒服一些，铁路部门就在棚车内用角铁焊接了两排铁长椅子。要知道，这可是冰冷的铁椅，绿皮车上好歹还在椅上铺层海绵，海绵外还包上一层人造革。货车不比客车，设计时不考虑减震和舒适度的，坐在这种铁椅子上，不但屁股冰冷，而且时间一长，屁股会震得生痛的。

也许有人要问，为啥铁路部门不人性化一点，用客车作通勤车呢？原因是铁路一直强调社会责任，尽可能将运力发挥到极致。客车不但基本都上了线，而且还套跑。这种情况下，就只能委屈自己人了。

这种闷罐通勤车，车务段也是配了管理员的。他的职责，一是负责开关门，二是负责了望发车信号，三是如果有旅客想坐这车，他负责售票。虽然这种车的票价，仅为绿皮慢车的三分之一至一半左右，便宜得吓人，但却鲜有旅客问津。也许在一些精英、公知、黄皮香蕉眼里，唯有低价才是最亲民的，印度那种车厢外挂满了人，车顶上挤满了人的火车是那么地可爱，那么地亲民，那么地温馨。只可惜呀，常常莫名其妙被代表的中国民众们却用脚投了票。

那一天，棚车外正飘着小雪。棚车又冷又湿又暗，职工家属们坐在冰冷的铁椅上，不停地搓手跺脚。有人很关心他们，问他们苦不苦，这些普普通通的铁路职工笑了笑：只要多运一些旅客，只要社会各界能多理解我们一些，苦一点都没啥。

我觉得这样对待这些职工很不公平，我记得过去有时候能看到绿皮车在有些边远支线上生着锈，为什么不拿来做这种运转。可能我的记忆有问题，但是作为一个企业应该要保留一些运力作为冗余度的，就像电厂的发电能力一般要略微超过实际使用值，不然一到高峰就跳闸了。可能铁路不太一样，望忘情解释一下。

我听说有些企业说，要对自己的员工好，这样：

1.员工的忠诚度高，不太会跳槽，一旦跳槽就要重新招募培训，对企业也是损失，不如用这些钱对职工好一点。

2.员工感觉好了，对客户的怨气就少一些，更能好的服务，如果都不安心本职工作，顾客就更不满意。

当然，我说的这些都是空话。

三年前有个同学说他爸（北方某铁路段职工）在几年前见到刘某（大概是除夕晚上巡线路过？）。刘某许愿说大家齐心合力艰苦几年，把铁路搞上去，然后人人工资加倍。

看来这是兑现不了了啊

当然只是短途的，你这个图片里的车比那个还是好得多，不过我当时坐的车应该是有旅客的，至少我算一个。

我记忆也有一点模糊了，我记得在罐车的一角是有一个铁皮围起来的简易厕所的。座位大约没有，我也不记得我是不是一路站过去的了。

一般能长途旅行的人还是有一定经济能力的，真的流浪人员会去爬车逃票也不会来买这个罐车的票，搞不好现在除了铁路的人别人都不知道还有这种车了。

特别是对于探亲，回乡的人来说，时间确实更宝贵，没理由都花在路上，钱花了还可以再挣，时间错过就是错过了。

上海、南京、杭州都有通勤车，包括上海南到嘉兴。我觉得基本都是绿皮车，我乘过上海和上海南的。上海的也卖不成票，没几个外人乘。话说回来，外人乘得多不一定是好事，也卖不了几个票钱，就是方便职工上下班。

山区职工觉悟可比上海的高多了哈

不是光在货车上挂个车厢就完了。

绿皮车要有照明，就涉及到电力问题，要有热水，就要涉及到补水问题。照明热水出了问题怎么办？就要增加车检，各种人力成本就来了。

再远一点说，货车中间加辆绿皮车厢飞驰而过，微博一发，宣传部门还要出头去解释说明，这票卖不卖都要挨骂，而且价钱是常规还是便宜都要挨骂，这里面要对应的成本也不少。

运力上留冗余肯定是有的，不然春节那么多加班车不会从天上掉下来。

但是这种通勤车是日常使用的，用了，运力冗余就少了。

别管你举出多少事实，站在稳拿高位上的人都会用简单的一句话给你顶回来：

这就是万恶的体制问题！

你改进职工福利？凭什么纳税人的钱要乱花？我们不是还有贫穷的少数民族吗？他们一家7口5个孩子还没有都到北上广去上免费大学呢，为什么万恶的国企职工能免费乘车上班?!

你艰苦奋斗，强调社会责任，职工利益放在第二位？这就是万恶的国企体制问题！活该！谁让你不是稳拿大教授呢？你们不知道先进国家的铁路都是比你们先进一百年的吗！

你看我，给你们天大的面子才肯拿着你们万恶的独裁政府的钱来你们愚昧落后的地方骂你们，不然你们怎么知道我是多么的牛Y。真是不知感恩的卢瑟!

现在我老家的线上还有这样的车，不过不是闷罐了，是那种快退役的绿皮改的。上车买票，一元一张，见站就停，沿途的村民也经常坐，车上是人货混裝的。

如果在北京的花，还可以到通县西（到承德）买票体验一下。总运行里程大概在270公里，运行时间在11小时左右，票价12元左右(印象中)。曾经去老婆家经常做这个车，基本上也是人货混裝，很多在承德山区的人出来只有这个车可以做。而且可以看见很多车检所(赵公店)，就是一两个人在那里值班，很辛苦的。从承德回来的路上，经常有大枣，苹果吃

有几种情况，一种是库里摆不下了，入库检修完毕后就拉到偏远地方存放，还是要跑正线的。二是车况已经到了快报废，或实际已经报废了，但报废手续还在办，在批文下来前，就放到偏远地区了，等批文下来直接进钢厂回炉。三是屯兵车，相当于预备队，随时有可能启用。

铁路一直强调不遗余力地将运能发挥到最大，所以车皮很紧张，许多车还要套跑交路的。

这些年，铁路客车的保有量一直在上升，但车多了，却没地方放了，检修场地也不足。要扩地？你上哪儿弄地皮去？

对自己的职工也要人性化。

偏远线路，确实...