主题：苏联二战期间的飞机设计师们 -- 北纬42度

图波列夫在这些设计师中年纪最大，他也一直是轰炸机的老大，Tu-4成为苏联战后的主力战略轰炸机。苏联炸了原子弹以后，斯大林发现Tu-4的航程不够，炸美国只能自杀攻击，或者炸完飞到海上跳海用潜艇援救飞行员，所以斯大林需要更新型的战略轰炸机，图波列夫因此致力于把Tu-4改得更大，这时什维佐夫和多勃雷宁都在发展二十几缸的怪物发动机，前者是4排28缸发动机，后者是X型24缸液冷发动机，最后多勃雷宁的发动机因为散热解决的好胜出，安装在图波列夫的Tu-85上。

这时朝鲜战争已经爆发，苏联飞行员发现，几年前还不可一世的B-29在Mig-15面前已经不堪一击，显然比B-29/Tu-4快不了多少的Tu-85还没上天就已经过时了。新的战略轰炸机不但要飞得远，还要飞得快，所以需要超大功率的发动机，这远远超出活塞发动机的能力。米亚西舍夫主动请缨造喷气推进的战略轰炸机，斯大林同意并让米亚西舍夫借这个项目恢复设计局。米亚西舍夫的飞机M-4采用四台米库林的AM-3发动机，这种发动机在当时是极为巨大的。M-4首飞后没多久就在红场阅兵中低空飞过主席台，M-4的轰鸣声给了西方人极大的震撼。

图波列夫这时在用两台AM-3发动机设计了后掠翼的Tu-16中程轰炸机，完胜了伊留申的Il-46，伊留申的飞机不但发动机推力弱，而且还在用老式的平直翼。回过头来，图波列夫也想加入战略轰炸机的竞争，老到的图波列夫知道AM-3油耗太大，用了它是绝对不可能飞到美国的，还是得用老掉牙的螺旋桨。于是他支持发动机设计师库兹涅佐夫设计了一台——前无古人，到现在也看不到后来者——的最大涡轮螺旋桨巨兽NK-12，部分技术源自德国未完成的容克004发动机的涡轮螺旋桨型号。

果然如图波列夫所料，米亚西舍夫的M-4轰炸机航程不够，最后没生产多少就早早退役，而用了四台NK-12的Tu-95成了主力，而且到现在还动不动就绕着日本飞一圈，每次都气得小日本呱呱叫。飞到美国的梦想后来被赫鲁晓夫实现了，他乘坐Tu-95改来的Tu-114客机访问美国，结果到了美国发现Tu-114实在太高，美国没有那么高的舷梯，倒霉的赫鲁晓夫只能从机屁股上的紧急逃生通道里出来。图波列夫把轰炸机改成客机，进入了客机领域，除了Tu-104，还把Tu-16改成苏联第一款喷气客机Tu-104，并在此基础上发展出一系列Tu-XX4干线客机，70年代以后苏联100－200座的客机来自图波列夫，更大的客机来自伊留申。

米亚西舍夫因为没弄出靠谱的东西来，加上赫鲁晓夫认为有导弹就不用到轰炸机了，所以米亚西舍夫的设计局再次被解散。等米亚西舍夫终于弄出看起来靠谱的重型轰炸机设计方案恢复设计局以后，因为米亚西舍夫多次解散/恢复，人员缺乏经验，项目又被上级转给图波列夫，就是如今俄罗斯的王牌战略轰炸机Tu-160。米亚西舍夫之后转战侦察机领域，推出U-2的苏联版M-55，但米亚西舍夫没看到这飞机的首飞就去世了，而且要说起U-2和M-55技术上的祖宗，可以上溯到图波列夫年轻时的设计ANT-25。

顺便说下图波列夫飞机的编号问题，图波列夫的飞机看上去用了两套编号，一套数字比较小，比如Tu-2/4/16，另一套数字比较大，比如Tu-95/128/154/160，后者来自图波列夫设计局的内部编号，因为图波列夫资格老，各种方案和原型机比较多，内部编号50年代就排到100左右，前者是量产后苏联官方给的正式编号，到了50年代末苏联官方不管了，设计局爱叫啥就叫啥。

二战后又冒出来一个新的运输机设计局安东诺夫，安东诺夫二战前主要设计滑翔机，结果有位飞行员开着滑翔机叛逃，斯大林震怒，叫停滑翔机生产，安东诺夫只好跑去给雅科夫列夫当助手，二战结束后雅科夫列夫让安东诺夫独立，去乌克兰成立设计局设计运输机。50年代后期，安东诺夫连续设计了An-8/10/12运输机，发动机在库兹涅佐夫的NK-4涡轮螺旋桨发动机和伊夫琴科设计局的AI-20中选，试飞的结果是NK-4比AI-20强一些，但因为伊夫琴科设计局也在乌克兰，当时又正好临近俄乌合并300周年，所以一架完全由乌克兰生产的飞机成了政治需要，于是AI-20胜出。An-10是客机，但性能远不如伊留申的Il-18，从此安东诺夫退出干线客机领域，在军用运输机和支线客机领域里发展。

说起乌克兰，感慨一下，最近俄罗斯出钱、安东诺夫设计的An-70拖了20年以后终于完成测试，同时安东诺夫的老总因俄乌纷争被乌克兰的新政府解职，乌克兰和安东诺夫设计局的厄运何时才能结束？