主题：【原创】中国工业除了通讯和轨道交通之外,基本上算不得成功 -- 河狸

到了90年代中期才搞出来晶闸管牵引变流器，这是第一代牵引变流器技术，基本是七八十年代的水平，实在太落后，没法用。后来又从法国引进了第二代技术，GTO牵引变流器，中华之星的牵引变流器用的就是这个，可惜这个技术搞到的时候也濒临淘汰了。随后从日本引进了第三代技术，IGBT牵引变流器。

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你说的这些晶闸管也好，GTO也好，IGBT也好，实际都是控制大电流和大电压的功率半导体芯片

晶闸管也叫可控硅，可控硅虽然简单，但他的控制电路复杂无比，能搞好晶闸管牵引变流器，再去升级成GTO，IGBT就简单多了。

但前提都是，你必须自主开发，这样才能发现问题，然后解决问题，所有的技术和经验都是一脉相传并积累下来的。行车数据和遇到问题，解决的方案，都是自行解决的。

日本当初不过是和西门子给北车一样，只是南车去组装，一般情况下，你能组装就不错了，想拿到数据是不可能的，但南车株研拿到日本的这个东西，轻易就逆向了出来，所有行车数据都是自己的，是自己用可控硅做电力机车时一脉相传下来的，积累了几十年，也就是说有了什么问题，经验丰富的南车自个改个参数，换个元件就可以了，没日本人什么事了，北车就不行。至于IGBT现在南车是能自产了，但这个还不是关键。关键是自主设计升级改造权在手了，没人能卡脖子。