主题：【原创】一座有故事的桥--卢沟桥的前世今生 -- gobi

卢沟桥和宛平城的战略位置

卢沟桥之所以历朝历代都受到重视，是因为它是进出京城的南大门，必经之路。

自近代以来，卢沟桥作为交通咽喉的地位渐渐降低。原因是现代铁路和公路的发展，在永定河上修建了诸多的桥梁，结束了卢沟桥的＂垄断＂地位。

截至2002年从三家店到卢沟桥之间的十座桥：

1、 1192年金代芦沟桥 （芦沟桥）

2、 1898年京广线铁路桥 （京广线5号桥）（芦沟桥）

3、 1908年詹天佑设计的京门铁路桥（三家店）

4、 1921年法国人设计的京门公路桥（三家店）

5、 1939年日本人修的丰沙线旧桥墩 （三家店）

6、 1956年三家店拦河闸桥（三家店）

7、 1971年丰沙铁路复线桥（三家店）

8、 1971年芦沟新桥 （芦沟桥）

9、 1985年斜军联络线一号特大桥 （三家店）

10、 2002年京原公路新桥（三家店）

在历经706年之后，永定河上终于迎来了第二座固定桥梁，卢汉铁路上的卢沟铁路桥。清末洋务运动，兴修铁路被列为第一要务，但修哪里却引起李鸿章等人争论。最后采纳了张之洞的卢汉线，＂自京城外之卢沟桥起，经河南达于湖北汉口镇＂，以既便于＂土货＂通商，有利于收回建设成本，又利用位处中原的中心位置联络西北东南，达到国防的功用。卢沟桥作为铁路的起点，便是看重其便利的地理位置。之后李鸿章原力倡的津通线(天津到通州)就改为卢津线了。后八国联军为便于给养，又延伸铁路到了正阳门(过去的北京站)，所以1906年全线通车时卢汉线改名为京汉线，而卢津线也就叫京津线了。

虽然卢沟桥不再是始发站，但作为交汇点，卢沟桥的战略地位却依然重要。当然，重要的不再是卢沟老桥，而是新修的卢沟铁路桥。但由于两桥仅仅相隔300来米，所以宛平城依然是扼守咽喉的桥头堡。七七事变前，日军已经从东南北三面包围北平，因此日军进攻宛平城、卢沟铁路桥其实就是想掐断北平唯一的对外联络。英勇的宛平守军在举国的瞩目下不辱使命，一直坚持到南苑失手，全军撤退之后才放弃了宛平城和卢沟桥。

七七事变时形势图。图上卢沟桥右侧的铁路交汇处为丰台车站，事变前已经被日军占据。而通向西面的铁路——京门只是用于从门头沟运煤。因此当时卢沟铁路桥是北平唯一与外界联络的通道。

今日的卢沟桥附近仍然是交通要道。卢沟桥北的卢沟铁路桥经过重修，作为京广线5号桥依然通车。1971年，卢沟桥南不过一公里的卢沟新桥分担了卢沟桥的公路交通重担。2014年京港澳高速紧贴卢沟新桥南侧通过。同时，东侧五环路沿着永定河从宛平城与卢沟桥之间的地下穿过，西侧高铁和谐号沿永定河往返穿梭。历史和现代环绕着卢沟桥交织在一起。

站在桥头广场看五环路从地下穿过

桥北是卢沟铁路桥

桥南是卢沟新桥和宛平桥

站在桥上可以看到西面高铁往来穿梭