五千年(敝帚自珍)

主题:糊扯 -- 胡里糊涂

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家园 还是蛮可惜的,搞运十的经验和成果全丢了。

后面要再搞大飞机,又是从一片空白从头搞。。。当年搞运十时候搞出来的航材,发动机,机载配套设备等成果就算运十下马也能用在别的地方。结果都被一锅端了。搞ARJ21时候,这方面的水平还不如搞运十的时候。。。

河里关于运十也讨论过多次了。很早晨枫就写过《运10之死与中国民航飞机工业的复兴》里面也提到:运10下马的决定也许并没有错,但运10的技术成果和技术队伍不应该一风吹,三机部和后来的中航总对运10的技术善后没有尽责。技术和经验是靠积累的。我们不能一面叫技术缺乏经验不足,一面把已经好不容易到手的技术和经验轻易放弃。即使技术不先进了,基本功还是在的。这里,积累不光是在量上,而且是在时间的连续性上,断裂将使以后的工作必须重起炉灶,在低级劳动上重复。也许中国应该改革目前的航空科研、设计、生产体制,将一条龙体系中基础研究甚至部分型号预研的部分分离出来,组建统一的NASA和TsAGI一类的国家研究机构,并统管全国的风洞、发动机试车台和试飞设施,以使基础研究和骨干技术力量不受型号上下马的冲击。另外,飞机下马或退役后,其整体或部件常常可以在别的领域继续发挥作用。比如水轰5,作为反潜机已经落后,但作为森林灭火、水上救生、海岛补给等,还是很有用的。不要弄到自己的水轰5退了,反向俄罗斯或加拿大进口水上飞机。相反,以色列在“幼狮”计划下马后,以其航电为基础,开发了大量升级套件,现在甚至替换到新进的F-16上来了。

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