主题：【整理淮海战役的指挥艺术】第四章战役的物理环境和双方力量对比 -- 镐梓
故经之以五事，校之以计，而索其情：一曰道，二曰天，三曰地，四曰将，五曰法。
——孙子，《孙子兵法》
战争的胜负，主要地决定于作战双方的军事、政治、经济、自然条件，这是没有问题的。然而不仅仅如此，还决定于作战双方主观指导的能力。军事家不能超过物质条件许可的范围外企图战争的胜利，然而军事家可以而且必须在物质条件许可的范围内争取战争的胜利。军事家活动的舞台建筑在客观物质条件的上面，然而军事家凭着这个舞台，却可以到演出许多有声有色威武雄壮的活剧来。
——毛泽东，《中国革命战争的战略问题》
如果表现得当，指挥艺术确实可以，重复上面毛泽东的一句话，“有声有色威武雄壮”。一个成功的作战指挥官可以比作一个表演大师。但正如毛所指出的，作战指挥官在一个由客观物质条件形成的舞台上表演。这些条件可能会限制作战指挥官，但它们也可以创造机会。这就是指挥官的主观能力——他的知识、理解力、直觉、意志和决心——发挥作用的地方。他必须利用手头的工具，在客观现实设定的框架内工作，以塑造一条通往胜利的道路。
- 上帖之待认可回复，花囧定1 / 0
【整理】第四章（1）淮海战役地域的物理环境 作战指挥官面临的客观现实的一个重要部分是 1993 年版的 FM 100-5 所描述的“作战环境的四个主要物理要素......[即] 地理、地形、天气和基础设施“。这些因素在军事行动中发挥着重要作用，它影响着执行几乎所有类型活动所需的时间。他们可以塑造移动和机动，加强防御，或促进防御行动。用 FM 100-5 的话来说，“它们构成了规划工具 METT-T 的重要组成部分......并且必须在作战规划中考虑。
从广义的地理角度来看，淮海战役是在黄河形成的大冲积平原的东南部进行的。行动范围很大，东起海州，西至商丘，北至枣庄，南至蚌埠。这个地区人口稠密，大多数人生活在小村庄并在土地上耕作。该地区被密集耕种：主要农作物是小麦、玉米、高粱（中国高粱）和大豆。在战役期间，房屋一般是用干土坯砖建造的，屋顶是用高粱秸秆和树叶制成的。这些村庄被 6 到 9 英尺高的土墙包围，这些土墙的建造是为了防止周期性的洪水。这些墙壁上使用的泥土是从它们后面的地面上挖出来的。由于地下水位高，这个挖掘区域会充满水，形成护城河效应。在较大的城镇，一些建筑物和周围的墙壁是用更坚固的材料建造的，包括烧制的砖和石头。在战役期间，村庄和城镇在军事上很重要，因为它们的城墙和护城河提供了现成的防御阵地，他们的房屋提供了宝贵的避风港。
淮海战役地区的气候是大陆性和海洋性的结合。夏季季风从 5 月到 7 月盛行，并带来潮湿、温暖的气团。在冬季，西伯利亚高压带来了寒冷的大陆性天气。7 月的平均气温为 80 华氏度 （F），1 月的平均气温为 30 华氏度 （F）。整个战役区域的年平均降水量从北部的 31 英寸到南部的 37 英寸不等。平均而言，超过 50% 的降雨量发生在 6 月、7 月和 8 月。
如前所述，淮海战役主要在冲积平原上进行。然而，在战役区域的中北部，有一片丘陵区域，从山东省的高山向南延伸到一条大致从睢宁到符离集的东西线。这些山丘通常有陡峭的斜坡，并且经常从周围的平原急剧上升到几百英尺的高度。然而，它们并没有形成一个统一的地形块。相反，它们从平原的平坦表面到处升起，看起来几乎就像它们曾经在古老的海洋中的岛屿，早已被黄河冲积物填满。山丘上的一个重要缺口曾经是黄河的老河道，当时黄河流经徐州、双沟和古邳，流入黄海。另一个主要缺口是微山湖以东大运河的韩庄（注：在今徐州市）-台儿庄走廊。在这片丘陵区域内，最大的连续高地区域位于徐州西南部。在徐州和符离集之间，有几座山丘高达 1,000 多英尺，它们之间的高地形成了一个重要的地形特征。
然而，该地区最突出的地形是华东平原。平原几乎是平坦的，从东到西的海拔高度的增加几乎难以察觉。战役区域东南的大湖洪泽湖海拔仅 5 米，在距离海岸 280 公里的固镇和蚌埠，海拔只有 20 米。1947 年 12 月，美国远东司令部准备了一份关于中国地理的报告，指出从海州经宿县到阜阳的一条线以南基本上整个平原排水不良，沟渠、运河和小河对运动造成了严重的障碍。
交通基础设施，或者说缺乏交通基础设施，是淮海战役物理环境的另一个重要特征。大城镇通过改进的道路连接起来，但改进只包括对天然土壤减缓坡度和碾压。如果有鹅卵石，它们就会被添加并敲打到路面上。在某些情况下，接着会将粘土倒在石头上以粘合和平整表面。由于排水不畅，道路经常因附近田地渗水而变得脆弱。大雨也造成了损失。大雨后可能需要四天的晴朗天气才能恢复正常的车辆交通。排水不良地区的道路维护尤其困难，因为当地没有砾石、木材和碎石。
道路质量差使得该地区的两条铁路线非常重要。陇海铁路东起连云港海港，经徐州，西至甘肃省。津浦铁路北起天津，南至长江北岸正对南京的浦口镇。两条线路在徐州交汇，因此这座城市是主要的铁路中心。淮海战役开始时，商丘以西的陇海铁路和薛城以北的津浦铁路处于共产党控制之下，两条线路的其余部分处于国民党控制之下。铁路是国民党战略的核心。他们在 1946 年和 1947 年依靠铁路建立了超越共产党的机动性优势。铁路运输是他们后勤系统的支柱，也是他们有效应对共产党行动并重新获得主动权的计划的关键要素。
战役区域内唯一的现代化机场位于徐州。在战役的前三周，它是国民党的重要空军基地和交通枢纽，但在 11 月 30 日被放弃。之后，国民党飞机不得不在南京机场外飞行。战役区域的主要港口是南京。连云港是陇海铁路东端终点站的海港，如果国民党有更多的船只和更多的储备可以部署到该地区，它可能会在战役中发挥作用，但国民党在共产党进攻前夕放弃了它。
交通基础设施的薄弱环节给国民党人造成的问题比给共产党人造成的问题更多。造成这种情况的一个原因是，共产党人更多地依赖人类和动物的肌肉力量，而不是机械力量来移动。对于运送士兵和补给品来说都是如此。共产党指挥官为他们的部队能够跨国家行动感到自豪。搬运工不需要准备好的道路、铁路或飞机场来运输食物和弹药。国民党所依赖的固定交通基础设施容易受到攻击和破坏。共产党的袭击破坏了公路和铁路，由于几乎没有其他路线可供使用，国民党军队的战斗力很快就受到影响。另一方面，农民背着大米或推着共产党组织的装满炮弹的手推车排起了长队，这些队伍无法用国民党人可用的手段来阻止。他们的路线和目的地也可以轻松更改。