主题：迷信西方（特斯拉）的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者

中美的新能源汽车几乎是都是起步的，中国还略早一些，谈何迷信特斯拉？！

比亚迪决定做新能源车，收购秦川汽车是在2003年1月，

半年后的2003年7月，特斯拉公司才成立。

两者的业务路线也截然不同，比亚迪的目标始终是燃油车市场，它推出的第一款新能源车F3DM，是在2008年，走的是混动路线；

而特斯拉的目标始终是城市的精英人群，走的是纯电路线，它推出的第一款纯电量产车也是在2008年，几乎与比亚迪同时。

比亚迪的电池选择的磷酸铁锂，这里综合考虑了安全、成本和全球矿产可获得性，而特斯拉选择的三元电池，其中若干年还带偏了中国的技术路线，片面追求能量密度，几年后中国又还是回归到了磷酸铁锂路线。

现在的结果更是说明问题，比亚迪已经开始颠覆燃油车市场，是中国市场含燃油车之内的市场份额第一，在全球也开始挑战燃油车霸主丰田。

中国的新能源电力系统、可覆盖超远距离到最后一公里的电网配送技术的全产业链已经全球领先，必然与新能源汽车一起出海攻城掠地。

中国高铁虽然也是中国的一张名片，但高铁是2G（政府）业务，受政治影响极大，时间太长，涉及面太广，推进难度大。

但新能源汽车是2C业务，只要产品有竞争力，推进的难度就低多了。

最近因为业务关系，研究了一下一带一路国家，尤其是撒哈拉沙漠以南的非洲国家，发现其极为缺电，电网非常落后。对这些国家，建火力发电、水利发电都要看先天的环境条件，且投资规模巨大，投资时间长，在非洲几乎不可行，而建立光伏微电网只需阳光充足的空地即可，也可以很靠近用电的城镇甚至村庄，投资少，见效快，目前看到国家电力建设公司已经在为非洲做光伏微电网的建设方案论证。