主题：【原创】波音的故事（一）（完） -- 晨枫

喷气时代已经来临，面对天文数字的研制经费，波音清楚地知道航空公司不会愿意垫付新型喷气客机的研制费用，所以波音已喷气式加油机为名，试图将美国空军拉下水，但美国空军不理波音的茬，波音只得单干。在B-52试飞成功一周后，波音决定倾入战后所有利润的2/3，以1千6百万的巨资，向喷气式客机冲击。波音用B-47的机翼和翼下吊挂发动机的布局，配以波音377的机身，开始了新机的设计。为了掩人耳目，波音称新机为367-80。波音的工程师们很快就认识到，377的机身远远不能满足新型喷气客机的要求，于是新机机身被加长，机首的形状受到大幅度的修改，但机身的截面保留了377独有的倒葫芦形，这样可以最大限度地减小迎风面积以减小迎风阻力，但又不牺牲乘客舱的宽度和一定的货舱容积。倒葫芦半腰上的折线在结构上也起到沿机身纵向的加强筋的作用。新机已经和377没有太大关系了，但波音还是继续用367-80的名目，或简称为-80（Dash 80），以迷惑竞争对手。波音在367-80上狂赌了一把，在试飞前，还没有空军或航空公司的订单时，就开始设立生产线。1955年8月7日首飞时，试飞员Tex Johnston在华盛顿湖上空得意忘形地做了一个横滚，把在地面上观摩的波音高层惊得个肝尖儿颤，因为失败的后果不堪设想。当然，367-80的首飞是成功的。

波音367-80，波音707的原型

金色和棕色是50年代波音公司的“公司色彩”（company color），暖洋洋、富丽堂皇的色调和50年代美国人的积极、乐观的精神面貌很相配。50年代的住房、汽车、家用电器业常用暖色调。

波音367-80下线（roll out）时的盛况

367-80在试飞中

Tex Johnston在试飞中把367-80作了一个横滚，这是正好底朝天的时候拍下来的。他老人家好兴致，地面的波音高官们已经紧张得要晕过去了，他还在这里翻跟斗

波音将367-80捐献给华盛顿的Smithsonian博物馆，这是它最后一次飞行，正在华盛顿杜勒斯国际机场着陆

波音还是在打美国空军的主意，料定美国空军的B-52机队终将依靠像367-80那样的喷气式加油机而不是KC97那样的螺旋桨式加油机来扩展航程。367-80是按货机设计的，没有多少机窗和座位。果然，367-80首飞后一周，美国空军就改了主意，订货29架KC-135加油机，以后数以百计的KC-135成为美国空军空中加油的主力。波音随即将367-80改成喷气客机。但竞争对手也没有闲着，靠DC-3独步天下的道格拉斯正在研制DC-8，机身比367-80略宽一点，很受航空公司的青睐。波音在傲慢、迟疑之后，终于接受了用户的反馈，将367-80的机身加宽4英寸，原来的倒葫芦形截面的腰身放宽，变成倒立的鸡蛋形的截面，所以军用的C-135和民用的707不是完全一回事。367-80本来就是一个临时的产品代号，波音高层为新机的名称狠动了一番脑筋。400-600系列已经在波音的产品系列中用掉了，剩下的是700，用于新飞机，所以367-80就被命名为707，老波音为367-80的面世特地回到西雅图，波音的妻子伯莎（Bertha Boeing）把一瓶真正的香槟在新机上敲开，庆贺新机的下线典礼（roll out），而伯莎上一次为用她丈夫的名字命名的波音新机举行下线典礼时，还是30年代禁酒的时候，只能用桔子汽水。波音707很快获得了来自泛美航空公司（Pan AM）的第一个订单：20架波音707，但泛美同时向道格拉斯订购了25架DC-8。

泛美的波音707

道格拉斯DC-8，波音707最大的竞争对手

KC-135，波音707的双胞胎兄弟

还是KC-135，可以看出机身的“下颌”稍稍瘦削一点

相比之下，707的下颌要丰满一点

花里胡哨的707

707的客舱