主题：【原创】波音的故事（一）（完） -- 晨枫
家园 【原创】波音的故事（一）（完） 威廉·波音（William Boeing）从耶鲁大学工学院毕业后，没有从事工程设计，而是到华盛顿州搞木材生意去了，在倒买倒卖林地中发了一点财。但是他的工程师之贼心未死。当来自全美国的第一代飞行先驱在洛杉矶聚会举行飞行比赛的时候，波音不满足于坐在观众席看热闹，跑去和飞行员们商量，看能不能带他上天去过体验一下飞行。盛气凌人的飞行员们毫不犹豫地拒绝了这个土财主。
外链图片需谨慎，可能会被源头改威廉·波音
回到华盛顿州后，波音和康拉德·威斯特韦尔德（Conrad Westervelt）在西雅图的大学酒吧里结识。威斯特韦尔德是一个海军工程师，在麻省理工学院曾经学过一点航空工程。两人都沉迷于航空，直觉得相见恨晚。这时航空还是一个新鲜事情，没有什么实际的用途，但飞行极大地吊起了民众的好奇心，在各地的赶集（county fair）中做空中杂技和带老百姓上天兜风就成为飞行员们的主要收入来源。波音和威斯特韦尔德终于找到一个机会，坐一架柯蒂斯飞机飞上了天。这架柯蒂斯飞机简陋至极，连座舱也没有，飞行员和乘客直接就坐在机翼上，威斯特韦尔德在很多年后写回忆录时，还是没有弄明白这样的飞机怎么在空中不散架。波音和威斯特韦尔德在第一次飞行之后的兴奋之余，立刻做出决定：他们可以造一架更好的飞机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Tiny Broadwick搭乘Glenn Martin的飞机上天兜风，她是第一个胆敢从飞机上跳伞下来的MM，而且乐此不疲，尽管经常落在树上或水潭里。看来马丁同志经常带人上天兜风。波音是在马丁那里学的飞行
波音出资，威斯特韦尔德设计，第一架波音飞机就这样孕育了。与此同时，波音回到加州，找到另一个航空先驱格兰·马丁（Glenn Martin），跟他学飞行，这就是后来建立马丁飞机公司（现在是洛克希德-马丁的一部份）的那个马丁。但在第一架飞机还没有建造完成时，威斯特韦尔德被调任东海岸的新岗位。波音决定继续独立造飞机，在1916年，第一架波音飞机终于完成了。首飞的那天，架子很大的飞行员左等不来，右等不来，波音等得不耐烦了，自己跳上飞机，在姗姗来迟的飞行员正好走进机库时，自己驾机起飞，到华盛顿湖上开心地转了一圈。新飞机被命名为B&W，这是波音和威斯特韦尔德的名字的第一个字母，日后波音的飞机越造越多时，波音开始用数字为不同的飞机编号以示区分，B&W也被称为波音1型飞机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改波音B&W飞机，这是波音的第一架飞机，日后被称为波音1型飞机
外链图片需谨慎，可能会被源头改波音C型水上飞机，这是波音公司的“开门生意”
外链图片需谨慎，可能会被源头改又一架波音C型飞机
早期的飞机公司都有一个艰难的起步过程，波音也不例外。第一次世界大战期间，美国海军向波音订购了50架波音C型教练机，这是波音的第一个订单。1917年，波音飞机公司正式开张，公司的办公楼就是现在还在西雅图飞行博物馆的一部分的“红楼”（Red Barn）。但是战后，美国和欧洲的飞机市场被大量军用剩余飞机所充斥，波音只得另辟蹊径。1919年，波音和哈巴德（Eddie Hubbard）亲自用波音C型水上飞机开辟加拿大维多利亚至美国西雅图之间的航空邮件航线，这是第一条国际航空邮件航路。此后，波音开始涉足航空邮件业务，越做越大，最终专门设立了波音航空运输公司，主要经营航空邮件业务。不久，波音的生意越来越大，波音飞机公司、波音航空运输公司和收购进来的普拉特·惠特尼公司、哈密尔顿公司（制造螺旋桨）等合并成为联合飞机和运输公司，此后还陆续收购了西科斯基、诺思罗普等飞机公司，而更多被收购的航空公司则被并入联合航空公司（United Airline）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改波音和哈巴德（Eddie Hubard）首飞西雅图-维多利亚航邮航线，手里的邮袋里的60份信件是历史上的第一批航空邮件，背后是波音C型飞机
外链图片需谨慎，可能会被源头改在今天已经作为“古典”飞机的典范之一的Monomail
外链图片需谨慎，可能会被源头改涂有联合航空公司标志的波音Monomail邮政飞机
外链图片需谨慎，可能会被源头改芝加哥到旧金山邮路的Monomail
波音在送邮件的波音Monomail飞机的基础上，设计了当时最先进的波音247客机。可以乘载10人的波音247具备优美的流线型造型，性能好，速度快，机舱宽敞，成为波音嫡系的联合航空公司的主力机型。为了限制竞争对手，波音拒绝马上将波音247出售给联合航空公司的竞争对手环球航空公司（TWA）和美国航空公司（American Airline），而是要他们等一年后联航的交货完了之后再轮到他们。TWA当然不能等，只得去找道格拉斯，这催生了DC-2，最终催生了改变民用航空的一代名机DC-3，这是第一种单靠客运业务而不是歪门邪道的飞行表演或包机就可以营利的客机，但这是后话了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改在20-30年代，波音也是美国制造战斗机的主要厂家之一，这是P-12战斗机。当时不叫战斗机，叫驱逐机（pursuit plane），所以是P打头的，50年代后改称战斗机后才以F打头
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是波音P-26战斗机
外链图片需谨慎，可能会被源头改TWA的主力客机福特Trimotor（直译就是福特三发），和波音247相比，显然落后一个时代了
外链图片需谨慎，可能会被源头改今天只有在航展或博物馆才能看到福特Trimotor了
外链图片需谨慎，可能会被源头改联航的主力波音247，流线、时尚、技术先进
外链图片需谨慎，可能会被源头改再看一眼波音247
外链图片需谨慎，可能会被源头改波音247的机舱内部
外链图片需谨慎，可能会被源头改波音247的主要竞争对手：14座的DC-2
外链图片需谨慎，可能会被源头改DC-2也是一架非常成功的早期客机
外链图片需谨慎，可能会被源头改波音247的“终结者”：DC-3
外链图片需谨慎，可能会被源头改DC-3促成了民航的再次创业，从此民航本身就是盈利的生意，而不是一个贴钱的新鲜玩意。
外链图片需谨慎，可能会被源头改DC-3开创了道格拉斯的辉煌，但道格拉斯最终还是被波音“终结”了
本帖一共被 6 帖 引用 (帖内工具实现)家园 顶晨兄老文并问个问题 前两天新闻，说去年波音大有起色，5年来头一次订货量赶上了空客，老兄以为如何？波音绝地反击的开始吗？
家园 这个事情说不好 波音和空客的订单本来也相差没有那么多，今天你多点，明天他多点，都是正常的。波音订单的增长是787带动的，737NG（-600。-700，-800）也立了大功。空客的350相对没有787红火，380毕竟大，观望的人还在观望，而空客没有别的新产品促销，所以销售数相对下降。现在航空公司也精了，波音推出787后，很多航空公司明目张胆地鼓动空客推出对等产品，并保证订购，而且说清楚了就是要维持竞争。谁都明白，一家独大对大家不好，不管是波音也好，空客也好。波音要推出747-8，如果性能、经济性好的话，肯定会有很多订单。波音和空客之间谁把谁一拳击倒的事恐怕不会有，除非谁犯了不可挽回的经营错误。
家园 关于波音的首位总工程师中国人wong tsu 晨枫大侠的系列都很棒！这个系列同样很棒，有点美中不足的地方就是没有介绍我们海外华人的骄傲：波音的首位总工程师中国人wong tsu
1916, 波音雇用Tsu Wong做波音的首席总工, 当时美国仅有的几位航空工程师之一。后来又雇了 Claire Egtvedt 和 Phil Johnson 这两位后来都作了波音的总裁。
一战期间美国海军需要水上训练飞机， 为满足这项要求，Wong Tsu设计了Model C . 这是波音公司的第一个生产订单，而且使波音一炮打响，掘到了第一桶金。 波音一共生产了56架Model C. 55架卖给了美国军方，一架留给了比尔波音,波音把这架飞机叫C-700. 波音和Eddie Hubbard用这架飞机作了1919年3月3号的首次国际邮政飞行, 从温哥华带了60封信到西雅图.
王先生后来还促成了在二战中中国政府和美国寇迪斯莱特公司合作生产P48战斗机给美国。这是中国航空工业的起点。
王先生还资助过美国华盛顿大学的风洞。
1955年在台湾中正大学教授航空学。
1965年病逝。
今天王先生的画像和Claire Egtvedt 和 Phil Johnson 的画像一起挂在了波音博物馆中，为后人瞻仰。
家园 下期节目预告 《泰坦的战争》
内容简介：
空客向民航王座的第一波攻击是通过A330/340发动的，747还是没有受到直接的威胁，波音的还击是777。但是当空客最终推出A380时，波音慌了手脚，最后剑走偏锋，推出787。欲听后事如何，且听下回分解。
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家园 迫不及待的想看新作啊 俺和777比较有缘哈，UA是777的第一个用户，一下子就订了60多架777，所以象俺这样UA的fans（hoho，还不是为了攒那点mileage，谁让UA有从俺工作的城市到北京的直达航线呢）常常能碰到777，飞机大不说，还有电视看，比southwest公共汽车一般的737强多了。
不过老兄说787剑走偏锋，俺不太同意，787前面的那个sonic cruiser才真的是走偏锋，费那么大劲只为了把美国到东亚航线飞行时间从12个小时减到10个小时，真是吃饱了撑的。787是填补767/757停产后空白的，还能挤掉老掉牙的A300的市场，空客拿出A350来对付787，不过从目前订货量看来没有787成功。波音目前的想法看来是通过737NG（150座），787（250座），777（350座），747-8（450座）形成了一个新的系列，但是波音好像一直不觉得更大的飞机如A380有足够大的市场，波音和空客的思路实际上反映了对未来民航发展的两个不同预测，波音认为目前航空业的枢纽辐射式的客运模式已经开始过时，未来会象southwest为代表的廉价航空那样大量发展采用小飞机的直飞航线，这个有一定道理，看看传统航空公司一个接一个的破产，而以southwest jetblue为代表的廉价航空公司却在赚钱。空客则认为枢纽辐射模式还有生命力，而解决枢纽机场的空中交通堵塞需要A380这样的大飞机担当枢纽到枢纽间的运输（A380主要是载客量大，起码到目前为止还没有远程型的计划），空客的观点也挺有道理，比如芝加哥o'hare机场，由于过于繁忙，已经成为全美飞机晚点的一大主要原因，FAA现在逼着UA等公司减少起降芝加哥的航班，航班少了要保证相同运量自然需要大号的飞机。至于波音和空客谁的预测更准确，现在还很难说，咱们耐心看吧。
家园 说波音787剑走偏锋是因为波音没有推出和A380同一级的东西 777坐过一次，全日空从东京到上海，降落时，电视里显示座舱往外看到的情景：跑道，滑行道，大楼……很酷。
A330也坐过一次，Calgary到法兰克福，也很舒服。
这些新飞机和767、737不能比了，比老747都舒服。
波音和空客对市场的判断老兄说得很对，问题在于两者的看法截然相反，但都有道理，两者还都不能犯错误，错误的代价是“家破人亡”，好戏就在这里。
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家园 精彩！好看！ 好文章，逐篇献花！
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