主题：【原创】波音的故事（一）（完） -- 晨枫

进入60年代，喷气时代让位于超音速时代，战斗机没有双二（二倍音速、二万米升限）免谈，民航客机也开始向超音速蠢蠢欲动，协和式、图144和美国的超音速客机（SST计划）就是这个时代的产物。波音也不能免俗，一头扎进了SST。与此同时，美国空军推出了一个雄心勃勃的新机研制计划，包括变后掠翼战斗机（详见《双蛇记》和《疯狂的少校》）、变后掠翼轰炸机（最终导致B-1轰炸机）、巨型运输机。波音、道格拉斯和洛克希德竟标巨型运输机研制计划（C-X），最后洛克希德获胜，研制了C-5“银河”式运输机。落选的波音在失望之余，希望用竟标C-X的技术研制一种波音747巨型货机。波音的想法是这样的：超音速客机最终将载运旅客周游世界，但货运还是要靠亚音速的巨型运输机。在超音速客机技术还没有成熟之前，巨型客机还有机会靠大大降低的人-公里成本将喷气旅行推上一个新的台阶。历史将证明，这是一个歪打正着的临门劲射。

C-5之巨大由此可见，18轮大卡车可以一口吞下

C-5前后直通型装卸方式成为后来军用运输机效法的榜样

协和式超音速客机，超音速客运时代硕果仅存的产物

协和式和英国皇家空军的“红箭”飞行表演队一起表演

被戏称为“协和斯基”的图-144正在试飞，伴随的米格21在观察试飞情况

图-144和协和式两者的相像是因为大体相同的技术条件和大体相同的技术要求最终会导致大体相同的结果，说苏联抄袭，那是对苏联技术人员的侮蔑了

图-144特有的折叠式前翼

波音2707-200超音速客机全尺寸模型

波音2707还考虑过变后掠翼方案，包括这个奇怪的发动机吊挂在“后翼”下的方案，机翼后掠时，近似于类似协和式的无尾三角翼布局

由于油耗和噪音等原因，超音速客机的热潮像五分钟热度，来得猛去得快。图144只经过短暂的航线运行就撤出了航班服务，美国的SST计划的口气比力气大（三倍音速，200座以上的容量），最终嘎然而止，只有协和式惨淡经营了30年。但60年代民航客运流量急剧增长，预计涨势将持续到至少70年代，当时的波音707一级的客机已经不能适应需要，即使加长707也很快就将不能满足需要。传奇式的泛美总裁Juan Trippe看到这个机会，联系到波音正在启动的波音747计划，大胆地向波音建议将747改成大容量远程客机，用747的空前的低票价、高运能、大航程抢占正在迅速扩展的越洋民航市场，并当场拍下5.5亿定金，订购20架747。这是当时历史上最大的一笔客机采购。但Juan Trippe也不是一盏省油的灯，拍下5.5亿，要求波音在三年内交货。这就是说，波音要在完成设计、新总装厂的筹建、试飞和FAA验证。这是史无前例的，不管是航空公司还是飞机公司，至今没有人超过这个疯狂的举动。泛美的对手们无法坐视泛美的疯狂，蜂拥表达订购747的意向，747还没有问世，就已经成为一个销售上极大的成功。

曾经是“代表”美国航空公司（flag carrier）的泛美航空公司的创始人和总裁Juan Trippe，泛美倒台后，美国就没有单一的可以代表国家的航空公司了

Juan Trippe是航空界的先驱了，林伯（Charles Lindbergh）的著名的跨越大西洋的单飞就是他促成的，左为林伯

又是他们俩

但是，牛皮不是吹的，波音必须拿出真家伙来，否则热空气吹出来的气球，毕竟只是气球。波音承受住空前的压力，以比波音707更大的疯狂，将公司的命运押在波音747上。