主题:生物柴油的前途怎么样? -- 晨枫
既然是展望未来,不妨做些假设,可以估计科技的发展速度,能够拿出解决这些问题的使用方案。
这个充电的设计,应该使电动汽车可以直接使用市电充电,这样充电站的问题就容易多了,因为可以充电的地方,比可以加油的地方还要多,在家里就可以充电了。既然电脑的锂电池、数码相机使用的镍氢电池可以使用市电来充电,电动汽车在这个方面的技术问题,好像不算很难。现在已经有所谓PHEV, 大概是plugged hybrid electric vehicle,如丰田的Prius中就可以改装的,好像就是直接接上市电就充。
俺原来就是内燃机专业的,可以说熟悉一点这个方面的问题。首先,内燃机的效率实在是不高,100%的输入能量中,自身损耗的占到60%+,输出功率不到40%。电力的输送当然有损耗,充电也有损耗,但是和内燃机自身的损耗比起来,似乎未必后者就占优势。当然,如果你用内燃机来发电,再输送给电动汽车,那损失就没法比了。可是大规模发电如水电等,成本比内燃机发电可就低很多了。最重要的问题是,再好的生物柴油,烧起来也增加大气污染,全世界几亿辆汽车,排出的二氧化碳是大问题。如果控制不严格,致癌物质(所谓颗粒物)的排放也是个大问题。
过渡性的来看,生物柴油当然会有一席之地,但是最终还是过渡到全电动汽车,是最理想的途径。电动汽车的动力系统结构相对简单,在每个车轮都放上一个电动机驱动,那就可以实现drive by wire,动力传递的损失可以降低到最小。要知道,内燃机输出到动力传递系统的部分,只有18%的能量,而其中的1/3,消耗在动力传递上,最终只有12%的能量,是真正驱动车轮子跑的。要是讲能量使用效率的话,内燃机汽车估计干不过电动汽车。使用成本上应该也较优越,电费比油费少嘛,要不然整PHEV干嘛。
新型电池如镍氢和锂电的环保问题,当然比旧式铅酸电池要好得多,应该是可以解决的。巨型容量的电容器是个新概念,希望也会给人以外的惊喜。
所以电动汽车不但环保,还可以做到节能、经济、使用成本低,所以应该有光明的未来。其他的只要是燃烧的玩意儿,包括乙醇,窃以为都是权宜之计。正确选择动力系统,对汽车公司而言,有着非常的现实意义。丰田95年开始研发油电混合动力,结果10年磨一剑,符合潮流,如今独占市场鳌头。反观通用,跳得太远,想上FUEL CELL,结果不成功,如今市场还是靠传统动力,十分的被动,丢了不少市场份额,陷入今日几乎破产的财务困境,这个策略不对是为害甚深的。今后十年,应该是油电混合动力逐渐占据市场主流,随后而起的,就应该是电动汽车了,而且估计是个逐渐过渡的过程。10年的时间,应该足够研发出经济适用的电池或者电容,以及相关系统,供以后的电动汽车使用。
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🙂【原创】这个和未来汽车的动力源很有关系 2 倥偬飞人 字1571 2006-10-19 00:53:54
🙂未来汽车的动力未必就是电动 1 晨枫 字548 2006-10-19 18:25:50
🙂有道理。我感觉可能是油料的能量密度大 立秋 字65 2006-10-24 10:36:01
🙂且辩它一辩
🙂困难恐怕远不止是技术上的吧? 菜刀也是刀 字606 2006-10-26 22:23:47
🙂非常有启示。飞轮储能您看好不? 立秋 字84 2006-10-24 10:33:35
🙂趋势上俺同意倥偬飞人。不过10年太短了,做不到。 none空空 字105 2006-10-21 10:18:15
🙂时间上是模糊估计 倥偬飞人 字661 2006-10-21 11:40:50