主题：【文摘】给中国车长志气的竞赛－－肯尼亚军车选型拉力赛纪实 -- feihuang

十、喋血沙漠

第四段路试出发前，指挥官预计用5至7天的时间完成全程，但已经7天了我们还在边境，供油车的油料似乎不足以支持所有车辆返回，经过一天的休整，指挥官宣布即日开始返回内罗毕，而且不再走小道，全程选择最好道路，即便如此，沙漠还是必经之地，无法逃避。

回程简直是狂奔，一个星期的野外煎熬促使所有人都归心似箭，士兵们宁可忍受一路剧烈的颠簸也愿早点回到内罗毕。离开Lokichioko没多远就遇上了沙漠风暴，雷诺的篷布被吹丢，斯太尔篷布也被吹烂，我们三个也真正成了黄种人，头发全部成了金发。

经过一个多月的路试，所有参赛人员都练就了浑身的功夫，无论天有多热、车有多颠、风有多大，尘土将整个车箱笼罩，居然也能打个盹，下午三点多钟，道路上出现一个大坑，司机没有发现，快速通过，把整车的人撂出一米多高，旋即又着着实实地摔在车箱上，小强则差点给甩出车外，一个士兵将舌头咬破，鲜血直流，一个士兵正在打盹，被抛起后，一屁股蹲坐在备胎的钢圈上，手扶着腰、咬着牙一句话也不说，脸上表情可知他的腰恐怕是完了（直到路试结束也未见好转），我们还没回过神来，随后军方的后勤车就跟上了，大家正为它担心，只见它在道路上已经扭起秧歌，终于失去控制，直奔路边两颗大树而去，迎面相撞，两颗树被连根拔起，一只可怜的红嘴鸟正在树上休息，也被撞的鲜血直流，一开始我以为是油罐车，担心会发生爆炸，但随后才发现是供水车，两个司机被抬出来了，鲜血浸透了干涸的沙漠，一个驾驶员躺在地上不省人事，一个则被惊的魂不附体，鲜血顺着他的眼角直往下淌，斯太尔车上的急救包派上了用场，简单包扎后，迅速将伤员抬到印度Leyland军车上，急速送往离此地60公里以外的镇上检查。被撞侄的两颗树死死地卡住水车的底盘，斯太尔用了将近三个小时的时间，先将树拖出，随后才将它拖回到大路上。第二天得知两名司机没有生命危险，大家才松了一口气。

十一、最后的争吵

2月22日，终于结束了7000多公里的路试，结果已经很明显了：

德国奔驰----技术评分948分（满分1070分），驾驶室豪华、舒适，自动化程度高，做工精细，无绞盘。发动机计算机控制系统故障一次，8小时后修复，两个减震器损坏、失效，驾驶室固定螺栓断裂，两小时后修复，涉水时陷入淤沙，但其快速反应、飞机运送备件及强有力的公关给人留下了深刻印象：

西班牙Uro----技术评分788分，车身相对较小，前绞盘，左驾，更换两个减震器、三个板簧，涉水时陷入淤沙，并有较大维修动作；

印度Ashock Leyland---技术评分840分，路试间歇期间，修理驾驶室翻盖油缸三天，行驶中驾驶室固定螺栓断裂，差点造成人员伤亡，发动机冷却风扇叶片折断，击破冷却水箱，漏水殆尽，CATIC协助将其修复，漏油、无绞盘；

俄罗斯Kamaz---技术评分772分，8缸V型排列，油耗最高，发动机过热一次，板簧一根主簧断裂车身轻度倾斜，绞盘后出绳，在测试中不能正常工作；

法国Renault---技术评分862分，驾驶室设计豪华、舒适，做工精细，功能齐全，无绞盘，减震器轻度损坏，后板簧变形，在从林中一个轮胎被扎报废，总体表现良好，最具竞争力；

中国Steyr---技术评分1023分，前后绞盘，驾驶室相对简陋，做工粗糙，绞盘、传动箱渗油，发动机曲轴渗油，驾驶舱液压油管磨破漏油（没被别人发现），驾驶舱两个固定螺栓丢失（怀疑被人做了手脚），但被及时发现；轮胎损坏情况在六家中最为严重，轮胎橡胶大面积脱落，但斯太尔无维修、无备件更换、油耗较低，绞盘表现出众，给人留下深刻印象。

中间商对测试结果异常兴奋，多次表示要为我们庆功、为我们洗尘，邀请我们几个到蒙巴萨度假；但评标工作并未结束，两天后就开始了路试后科目测试，35度负重/空载爬坡及侧驶，500米负重/空载加速度测试。

由于测试进入最后结段，而且科目又在内罗毕郊外恩贡山上进行，旅官老板娘也坚持到场为我们助威，司总也已从国内赶回内罗毕，风尘朴朴地前来参加，各国代理的头头脑脑全都到齐了，路试队伍一下子壮大了许多。

军方决定到离内罗毕100公里外装载5吨沙子做为各车的负重，由于各国参赛车辆的车箱大小不一，沙子重量存在很大的不确定性，我们三个全程跟踪了装载过程，适时阻止了士兵的装载，第二天其它代理看到各车所装沙子后，一场唇枪舌战展开了，几乎每家都嫌自己装的比别人多，法国老头更是气极败坏地骂人（老板娘说白人很少这样骂人的），指责是谁干的，轮胎都要爆了，板簧本来就已经有问题了，只好给轮胎放气靠轮胎减震，他强调路试前后加速度测试负重应该相同才有可比性；URO坚持车大就应多装，应按各家提供的技术参数装载，但多数坚持各家应装载相同重量；Kamaz则为自己损伤的板簧揪心……。

指挥官坚持，按标书要求载重应在4-7吨，只要在此范围就算合理，而且这是军事测试。但实在是噪音太大，只好到海关过磅，并要各家自报车重并与投标文件对照，斯太尔改装后自重9吨左右，驾驶室标牌上写明自重10吨，最大负荷5吨，但与投标文件不符，少校检查后将数据误读成自重5吨，这样算出装载沙子超过8吨接近9吨，我私下告诉他错了，但他坚持就这么着吧，要不别人会嫌你装的少，结果是没有一家相信，要求测试结束后要测空车重量，指挥官最后宣布允许参赛车辆根据各自要求移走部分沙子，算是一种妥协，在测空车重量时，为了减少矛盾军方不再允许各家观看，只把最终数据单独通知各方，算是平息了这场争吵。

负重爬坡要求在中途停车做坡起动作，奔驰由于是四缸电喷发动机，再次丢人现眼，连续尝试5次均告失败，且险象环生，每次起动，车头突然高高跃起，前轮胎离开地面40公分高，在35度坡上甚是惊险，最后只好退回谷底，重新爬坡取消中途停车。斯太尔负重/空载爬坡均名列第二。

加速度测试只有500米，斯太尔有9个档位，在所有参赛车辆中档位最多，换档难度大且费时，为了取得好的成绩，陕汽小强凭借自己娴熟的技艺坚持用5档起步，冒着熄火的危险，最后取得负重第四名，空载第五名的成绩，这对于自重近十吨的斯太尔已实属不易。

路试和科目测试宣告全部结束，指挥官总结说，在一个多月的路试中我们同甘苦共患难，全程7000多公里，几乎走遍了肯尼亚的每一个角落，从零海拔至海拔3000多米，从海滨到沙漠、穿越无人区，走遍肯尼亚名山大川，走遍每个边防哨卡，每个边境城镇，从坦桑边境到乌干达、到苏丹、再到埃塞边境，经受了50度高温、火山熔岩及野外丛林、沙滩、荒漠的考验，多少次生命危在旦夕，虽然是竞争对手却亲如兄弟，我们都是赢家。

司总最后感叹道，真是不容易啊，不参加路试永远也无法体会其中的苦与乐，中航技、陕汽会永远记住你们几个的名字。

各家参赛人员早已订好了回国的机票，而我则接到总公司传真，要我再坚持几日，到蒙巴萨执行另外一项任务。

懒人按：后来有幸结识了陕汽的强师父，一路上聊的十分投机，又给讲了些轶闻趣事，略记一二

德国老乌，爬坡试验大出洋相，要求60％坡度，中间停车，然后坡起，结果老乌由于重心过高，起步竟然车头跳起半米多高，几次下来差点一个跟头翻下坡来，等最终爬上来，驾驶员已经是两腿发软站立不稳汗流浃背了……

仍然是老乌，竞赛还没开始实际上就已经被Pass掉了，老黑技工进驾驶室，看着满眼的数字仪表眼冒金星，不干不干！坏了怎么修？不会！钻进陕汽车，好好好，全是指针仪表，我们会修！

老乌和卡马斯两次跑掉驾驶楼子……

其实各家的车都有毛病，而且都在偷偷的修，只不过中国队没被发现而已

最长中国人志气的就是在河里拖着老乌跑了跑去，德国人都傻了……

老乌得分很低，并不是不够好，而是太先进了……修车要用笔记本，老黑们听说全部晕倒

实际上中国车是7吨车减重之后的产品，虽然自重最大，但是设计裕度也最大，比赛就是赢在大裕度上的

• China won