主题：【文摘】给中国车长志气的竞赛－－肯尼亚军车选型拉力赛纪实 -- feihuang

中航技当年是在“前店后厂”的思想指导下创立的，即使到今天中航技总公司在很大程度上还是政府的一个隐蔽分支（现在连当年的三机部不都成公司了吗），虽然中航技的员工不算公务员。中航技总公司不能说是一个纯粹意义上的商业机构，其主要的目的还是为航空部的各个厂所开发国外市场。当年军工企业饿得半死的时候，中航技还是起了一些作用（不论是总公司还是分公司和其它分支机构）。在很多机型的发展过程中，中航技还是起了很好的作用，K8，FC1什么的。反过来，这种国企/政府的性质也决定它不可避免地带有很多“有中国特色”的毛病。如果你对中国的航空制造业比较熟悉的话，相信你会同意上面的评价还是比较公平的。

具体到陕汽出口汽车这件事情上，不管银子有没有花花地流，它最终还是流到中国的企业手里（但是现在能拿到多少还另说哈）。我对中航技和陕汽的人都是佩服，希望他们把生意越做越大越做越好。

你上文中的意思好象中航技是奸商，坑了陕汽（也许我理解错了？）。我觉得这种想法有点偏激但是还是很常见，如果光看出口合同和国内采购合同可能很自然有这种想法。这也许是因为不了解中航技的运作过程和经营理念。退一步说，如果陕汽真地觉得吃亏了，它完全可以拒绝把车卖给中航技自己卖或者找别的公司卖啊。您觉得如果没有中航技的服务，陕汽能拿到这些订单吗？换一种说法，在这笔交易中，陕汽卖的是车，中航技卖的服务和对市场的了解等KNOW-HOW，要取得这些还是要付出很多成本的。就象文中说的司总有肯尼亚国防部的通行证所以通关快很多，那取得这些中航技不需要付出吗？造车过程中的辛苦普通老百姓容易看到，中航技的付出就不是大家平常能了解的，所以公不公平就有点是象衡量知识产权。

至于中航技在每一笔交易中有没有都做得很好，就象奥运会上的中国体育健儿一样，肯定是有得失的，就算有失误也不能因为失误就全盘否定。