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主题:【文摘】给中国车长志气的竞赛--肯尼亚军车选型拉力赛纪实 -- feihuang

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家园 【原创】中航技是奸商吗

中航技当年是在“前店后厂”的思想指导下创立的,即使到今天中航技总公司在很大程度上还是政府的一个隐蔽分支(现在连当年的三机部不都成公司了吗),虽然中航技的员工不算公务员。中航技总公司不能说是一个纯粹意义上的商业机构,其主要的目的还是为航空部的各个厂所开发国外市场。当年军工企业饿得半死的时候,中航技还是起了一些作用(不论是总公司还是分公司和其它分支机构)。在很多机型的发展过程中,中航技还是起了很好的作用,K8,FC1什么的。反过来,这种国企/政府的性质也决定它不可避免地带有很多“有中国特色”的毛病。如果你对中国的航空制造业比较熟悉的话,相信你会同意上面的评价还是比较公平的。

具体到陕汽出口汽车这件事情上,不管银子有没有花花地流,它最终还是流到中国的企业手里(但是现在能拿到多少还另说哈)。我对中航技和陕汽的人都是佩服,希望他们把生意越做越大越做越好。

你上文中的意思好象中航技是奸商,坑了陕汽(也许我理解错了?)。我觉得这种想法有点偏激但是还是很常见,如果光看出口合同和国内采购合同可能很自然有这种想法。这也许是因为不了解中航技的运作过程和经营理念。退一步说,如果陕汽真地觉得吃亏了,它完全可以拒绝把车卖给中航技自己卖或者找别的公司卖啊。您觉得如果没有中航技的服务,陕汽能拿到这些订单吗?换一种说法,在这笔交易中,陕汽卖的是车,中航技卖的服务和对市场的了解等KNOW-HOW,要取得这些还是要付出很多成本的。就象文中说的司总有肯尼亚国防部的通行证所以通关快很多,那取得这些中航技不需要付出吗?造车过程中的辛苦普通老百姓容易看到,中航技的付出就不是大家平常能了解的,所以公不公平就有点是象衡量知识产权。

至于中航技在每一笔交易中有没有都做得很好,就象奥运会上的中国体育健儿一样,肯定是有得失的,就算有失误也不能因为失误就全盘否定。

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