五千年(敝帚自珍)

主题:如果国产车真的到了北美,买吗? -- 鸭绿江

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  • 家园 如果国产车真的到了北美,买吗?

    这个世界就是真真假假,假假真真。在三月(看到的有点晚),就看到了奇瑞和克莱斯勒的合作意向,当时很激动,在看到了无数made in china的商品后,终于能开上made in china的车了,说是第一辆车会是奇瑞A1,不管怎么样就是它了。之后又看到了印度塔塔要买克莱斯勒,心里一凉,再然后,在新奇军上看到了A1车主的评价,心里又是一凉,(不算太凉,毕竟是辆新车,不是用国外用剩下的生产线做的,用了好几年的生产线当然没问题了。)再然后,发现,后来买A1车的车主对比有了改进,前些天看到哪个三大的总裁还是CEO来者说中国车不要把北美当作实验场,当时没什么感觉,今天就看到了奇瑞和克莱斯勒的战略合作协议签订。感动得一塌糊涂。

    碎片与记录的奇瑞故事多少影响了我一点,多少年没看到了这种为了一种理想而拼命,更多的时候是对自己的不自信和冷嘲热讽,是对进口垃圾的阿谀逢迎,即便现在,在许许多多的论坛上,看到无数的帖子反复在宣传“奇瑞奇瑞,修车排队”;然后是诋毁,反正是尽其所能要将奇瑞打倒在地再跺上一万脚,好像是杀父仇人一般,这就是我们的国民吗?除了在新奇军上,能多看到些理性,但也被说成是奇瑞的托。洪桐县内无好人!为什么就不能给自己的孩子一个宽松点的环境?

    闲话不提,按照新闻,第一个到北美的车恐怕是A1,1.3的发动机怕是小了点,但是Fit的1.6也只有一百多一丁点匹马力;性能,按照新奇军的网友的说法,还是可以的,质量和油耗,只怕再差也比美国车要好点,早期的质量问题在解决,从五月到12月,像产品线的磨合也应该没问题了,还有就是安全了,两个气囊(好像是四个),不知道实际效果如何?这是唯一担心的,毕竟先前,曾经在俄罗斯的另一款车碰撞没过关(不管真假,但是有照片为证的)。车子1.4吨,这个价位的车算是比较重的了,但是冬天这里风大,车子还是沉点的好。

    说是十二月上市,等等吧,反正现在的破车修吧修吧还能在开会儿,回头开回中国车也扬眉吐气一把,在国外这么多年,吃中国饭说中国话开中国车,总归是有希望实现了。

    • 家园 给奇瑞支两招吧

      卖肯定不好卖,原因很简单,你是新来的。你这车基本就没有什么保值余地。大宇大家听说过吧,有个朋友以前有辆大宇的车,开了几年,东西都好好的,想买新车,问dealer如果trade多少钱,别人开价500刀,真是白菜的价格。但是反过来,让你买旧车去买个大宇,你心里会不会斗争一番。这就是品牌的价值。既然以后卖不出去,那就是一锤子买卖了,问题是,一锤子别人都未必愿意,还是品牌不认同。怎么办?可以试试lease, 奇瑞可以投一批车,配置相对好些,lease的价格稍微低些。这样对于那些收入一般的人来说,还是有吸引力的,花同样的钱,每个月可以多享受点东西,比如全power等等。至于什么保值之类又不用自己操心。这样在市场上做个几年,路上有人开了,厂商也对北美市场有了了解了,品牌也被人知道了,再开始卖,也许会容易些。

      还有说卖什么车最好。个人YY,排量1.6(省油),比nissan sentra大点,四个门的sedan应该是不错的选择。如果能称某次油价高涨时候退出,应该容易打响

    • 家园 像我这样的穷人

      还是买个A1算了。原因无它,没钱。买辆车就是要用个10年不折腾得。但是开着国产车挂个牌子,made in china,怎么也jetta换标一汽大众 捷达的强不是。至少我这是真的国产阿

    • 家园 欧洲卖的本田jazz就是made in china吧

      广本出的。

      进入北美市场恐怕就得从sub compact着手,现在时机也好。其他市场段太挤,没有一点根基就想挤进来很容易头破血流。

      sub compact美国公司基本不造,没怎么开发,竞争对手也是其他进口车。不过这一市场段的人对钱比较敏感,美国人工贵,车价上少的那一点修车上一下就追回来了。所以现代那种10年保修打市场的做法很值得借鉴。其实如果敢打powertrain 20年保修的牌子,恐怕实际上花费并不比10年高太多(因为那时其他部件早不能用了,更不要说式样之类因素),这效果就大不一样了。但是在dodge牌子下,要创自己的名声比较困难。

      • 家园 20年保修?

        有人买车是为了开20年末?

        • 家园 保修时间长车的保值就好

          卖的时候能卖个好价钱。

          我是开新车为了省心的,保修时间长,至少不用逼着我每三年换个新车了。不过开三年了基本上也想换了。

          • 家园 保修期长肯定是好是

            但是20年?

            似乎有点用不着了吧

            现在街上跑的有多少是20年的车?

            没有人会介意保修期是十年还是二十年的

            • 家园 20年保修成本要高出不少了

              很多零件也就是10年的寿命,保20年太夸张了。

              的确没有必要。

              • 家园 这种一般好像只要车一转手

                保修即失效。注意看具体条款。所以20年是个噱头,厂家成本增加不了多少。

                • 家园 bingo

                  很少有人能20年品位一成不变,一辆subcompact车开20年,厂里再给修再还能跑自己也忍受不了。

                  买subcompact的人中非常大比例都是学生和年轻人,这些人过几年就会慢慢钱多起来换车的。一换车,保修就失效了。车越老就越易坏,慢慢一辆车在修车场的时间超过在您家里的时间,保险等费用您还一样得出,就算再免费修估计您也得扔。如果真有个把loser原主真的能开那么多年,那可是绝好广告啊。

                  再说保的只是powertrain,可不是bumper to bumper。

                  韩国车敢叫10年保修,就是看准了这里面成本增加并不太多。你看看街上跑的现代起亚之类,有几辆是超过5年的?可是这10年保修的噱头却让韩国车里住了脚跟。

                  • bingo
                    家园 中国车喊10年也没用

                    还要找一家承诺可以提供这样的保修服务,比如firestone这类的。否则你喊50年,别人也不信,因为毕竟是个新来的公司,谁知道你会不会在5年以后突然消失。

                • 家园 是这样呀?

                  那就真的是骗人的了。

                  我这边一般保修都可以跟着转的,办个手续就是了。

                  不过我见过的都是三年的。长时间的保修咱还没玩过。

                  • 家园 又看了一下kia的warranty

                    10yr/100k power train 必须是 original owner。否则只有6yr/60k

    • 家园 车是好车,看你会不会卖

      以前那个要进口奇瑞的Visionary Vehicles,其实很有商业眼光。他的观点是,不要用低价卖中档车,要用中档价位卖高档车。非常有道理。把中档车卖成低价,消费者心里犯嘀咕,对你的品牌更没信心。但是如果用2万多的普通的价格,加上平常你享受不到的很多高档车的功能,你铁定动心。

      国产车卖到美国,如果

      一、性能上没优势,比同等车还贵三四千块钱

      或者,二、价钱上没优势,中等价位,但是性能比中档车还差一些。

      这两种情况都需要我做出牺牲才会去买它。第一种情况我铁定去买,第二种情况我铁定不买。

      奇瑞贴道奇的牌子。牌子就不正。又是小车,我根本没法买,我又不是单身汉,买了没有用啊。

      奇瑞和克莱斯勒的协议,要到2010年才买到美国,还早着呢。华晨如果快的话,明年就来了。

      关于车的质量,我不信成见。你们说他多滥说他多好我都不信,我绝没有任何不敬的意思。我就信专业评测。

    • 家园 应该会考虑吧

      不知道都会有什么车型

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