五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】危机还是机遇?(一) -- 王小海

共:💬98 🌺119
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 7
下页 末页
    • 家园 大好事。花花
    • 家园 其实最惨的还不是民航,是长途公路客运

      高铁通车,高速大巴的速度优势和密度优势立刻消失

      汽车退回200公里以内线路或者客流较小的支线

      • 家园 恩 有道理

        但是个人觉得一定时期内公路运输方式还是占绝对优势的。

        毕竟存在的一个客观条件是中国人口多,消费水平较低,单是每年春运二十亿人次出头的运输量,换世界上任何一个国家都没法比。而这二十多亿人次里有百分之九十都是选择公路运输。公路运输在出行成本上的优势是别的方式无法比拟的。

      • 家园 很有道理 将来的公路客运也要和日本一样,

        改成夜行了,主要靠打时间段差和票价差来盈利,不过规模肯定要小很多了,另外就是补充郊县到主要交通中心的运力不足。

        • 家园 这个还不太可能吧

          中国的铁路密度很低,而国土面积有非常庞大,就算是在铁路发达,经济发达同时区域比较狭小的长三角地区,公路客运仍然是最主要的客运方式,而别的地区要达到今天长三角的水平谈何容易。日本国土狭小,距离比较短,所以铁路到家门口的距离很短,但是在中国大部分地区的人们离铁路都比较远,需要不断的换乘。

          但是在几个经济中心,我认为会较快的形成日本现在的模式,比如长三角地区,当城际客运专线建好后,公路受到的冲击的确非常大。以南京到杭州为例,现在坐汽车只要三个小时就够了,而坐火车必须从上海绕过去,特快都要五个小时左右。当宁杭城际建好后,就只要一个多小时了,而公路的速度并不会有什么提高,优势十分明显。

          • 家园 拭目以待吧 有时候变化就在不知不觉间

            举例来说 以前我经常做吉长之间的铁路,可是高速开通后即使票价比较高,也喜欢乘坐高速巴士,原因很简单,虽然票价高些,但是胜在环境舒适。将来高速铁路开通,可能的话,人们选择铁路的意向还是很高的,因为性价比比较高。

            同时,相对偏远的地方不能直接享受到这种好处,所以还有些汽车运输的空间,不过也就是一些补充线路吧。

    • 家园 以后航空行业不好做了,但是对我们老百姓是好事情啊
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 7
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河