五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】我也来说说涡轮增压发动机 -- 车神

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      • 好贴
        家园 我觉得我的窝窝挺省油啊

        涡轮增压是靠高油耗为代价的

        我觉得,是不是增压之后,燃烧得更好/输出功率更大,所以油耗降低?

      • 好贴
        家园 加上中冷系统,提高压缩比,油耗马上降下来

        废气背压倒不是效率下降的主要问题,问题的关键是没有中冷系统的增压装置的最大压缩比上不去。

        • 家园 涡轮增压不加中冷那是浪费功夫

          不是每一个涡轮增压都加,但应该每一个都加。不过这些东西加上去,都是要耗能的,油耗不见得就能下来。这么说吧,那么多号称省油的车子,还没有见过用涡轮增压和中冷的。

    • 家园 花。奥迪似乎也是涡轮增压高手

      一汽很早就生产带T的车型了。涡轮增压应该更省油吧?

    • 家园 浅显易懂,赞一个

      花一个

    • 家园 长见识,多谢

      恭喜:你意外获得【西西河通宝】一枚

      谢谢:作者意外获得【西西河通宝】一枚

      鲜花已经成功送出。

      此次送花为【有效送花赞扬,涨乐善、声望】

    • 家园 【原创】回帖顺序回乱啦,大家按照标题序号看吧。我先去做俯卧撑了。
    • 家园 【原创】我也来说说涡轮增压发动机(7)

      玩增压发动机的厂商,也有玩得很好的。瑞典的saab和volvo就是代表。大家别忘了,这两家都是造飞机起家的,他们把航空增压技术用在汽车上,玩成了贵族。(宝马也是造飞机发动机起家的,但是不玩增压……)这两家甚至喜欢同时使用一大一小两个涡轮,小涡轮更早地开启工作,在低转速下提供能量,大涡轮到了高转速再介入。这样也能达到减小涡轮迟滞的目的。而且在有些情况下,增压发动机还是比传统发动机有一个优势,那就是小。某些情况下2.0t发动机要比2.6发动机体积小,重量轻,所以你看大众的小型车,很喜欢做成2.0以下的排量,再加上个T。而大众比较有特点的一款tsi发动机,就是同时装上了涡轮增压和机械增压系统,这下把两种系统的优点都发挥出来了。而奔驰一直是把机械增压玩得很转的代表。

      而更多的厂商,同时发展自然吸气和涡轮增压发动机,在小型车上使用自然吸气,在追求马力和性能的车上使用增压,达到产品线的平衡。不过总的来看,涡轮增压技术是比较少用在豪华车上的,像奔驰轿车就喜欢用机械增压。因为从涡轮迟滞到涡轮工作那一段过程,是个突然的发力过程,飙车族很享受这种推背感,但豪华车的乘客想必不会喜欢。例外的是saab和volvo,他们的功力就在于把装上涡轮增压的车调教得很舒服。

      额外补充的是:货车大多数采用柴油发动机,柴油发动机本身工作的转速比较低,一般都在两三千转左右就能发挥出很大动力,所以货车,尤其是大型货车,集装箱车,普遍采用了增压技术,在有限的气缸容积内压榨出最大的动力。

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      后面没有了,说完了。这是戏说,目的是给不太了解车,或是对车不感兴趣的朋友做基本启蒙用看的,所以说得越容易理解越好。如果有不严谨的地方各位老大多多包涵。

      谢谢。

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    • 家园 【原创】我也来说说涡轮增压发动机(6)

      不过当发动机到了一定转速,涡轮正常工作状态开启后,带来的变化是巨大的。举个例子,就像在一个封闭的房间引爆一包炸药,很爽,放两包,更爽!涡轮增压就能带给你这种更爽的情况。

      当然这种更爽的情况,也是有个限度的,这个限度一般来看就是30%,也就是说,一般能为发动机增加30%左右的功率。为什么是30%呢?少了,意义不大,多了,也通常就意味着压缩的程度更高,更高的气压就要求涡轮更大的压力,意味着涡轮迟滞的情况更严重,而且有时候意味着燃烧不完全,浪费的燃料更多,经济型变差,而且会对发动机的强度,工作效率带来负面影响

      看另一边,机械增压。我们也说过,机械增压是靠曲轴带动压缩机构,也就是说,不用等到2500转,发动机一开始运转就能为气缸输进压缩空气。这样好不好呢?有好又不好。好处是大大减少,甚至基本不会出现涡轮迟滞效应,不好的是,不管转速如何,发动机总得带着机械轮一起做同步转动,这在某些情况下就等于发动机额外带着一个负担,这在高转速情况下,有时候会消耗很大的动力。

      涡轮增压和机械增压的大概原理已经说完了,大家知道,他们工作方式不一,互有长短,但根本原理都是要往气缸里送压缩空气,以便让气缸更爽。但是我们要记得:一、爽是有限度的,2.0增压的发动机再爽也不能爽出4.0的动力。二、爽是有条件的,要爽,就要多喝油,而且也不是自始至终的爽,要么是开头(低转速),要么是结尾(高转速),总有不太爽的时候,这有点像吸白粉(对不起我又错了,应该是抽大麻),爽完之后你会更疲倦。三、增压发动机要比自然吸气发动机多出很多机构,而且它的成本,维护保养功夫,耐久性,经济型都要比自然吸气发动机有差异,总的说来就是比较麻烦。四、涡轮增压高转速爽,但是在工作过程中有一个突然的发力过程,机械增压低转速好,而且基本上在整个工作过程中动力输出很平均,但高转速就差点。两者各有所长。

      所以呢,有些厂商就宁死不玩增压发动机,比如宝马,比如保时捷,比如本田。他们在某一阶段有过实验性的增压车型,但是总体来看,他们一直是在坚持开发自然吸气的发动机,并且做出了卓越的成绩。当马力不够的时候,他们除了按照老方法增加排气量,像弄一些6岗,8缸甚至12缸的引擎,还开发了别的新技术,比如本田的vtec(i-vtec),丰田的vvti,还有三菱的MIVEC技术,都是在自然吸气发动机上追求更高效率的燃烧(发现没有,很多东西是日本人先想出来的)当然这些技术在增压发动机上也有类似的体现,但某些品牌保留自然吸气传统的决心,还是很大的。

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