五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】我也来说说涡轮增压发动机 -- 车神

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    • 家园 【原创】我也来说说涡轮增压发动机(5)

      这个问题的存在,使得人们意识到:增压技术虽然有时候能提供大马力,但是就像运动员吃了兴奋剂一样,不可能永远强大,在吃药前后有时候体力会更差。出来混,迟早是要还的。这也就是为什么各大汽车生产商没有全面普及增压技术的原因。要详细解释这个问题,需要从两方面分别来说:Turbocharged和Supercharged 。

      前面我们已经知道,涡轮增压是利用发动机排出的废气来产生压缩空气的,机械增压是直接利用曲轴的转动来压缩空气的。实际上,气缸里有了空气和油雾以后,还有一个压缩的过程,也就是说,即使是自然吸气的发动机,也要先让活塞向内挤压,把混合气体压缩一下,密度变高,这时候再点火,把活塞向外推,带动曲轴转动。所以说,虽然通常我们说的是燃烧,但实际上气缸里进行的是一次次的小型爆炸。而这个压缩的过程,压缩到什么程度,有个专门的名词叫压缩比。我们只要知道混合气体是经过了一个压缩过程,将气缸空间变小,使混合物压缩到一定浓度以便更好地进行燃烧就是了。

      这个压缩比的大小呢,是经过了精密计算的,根据每一款发动机的特点,压缩比有不同,也就是有可能把混合气体压缩到1/10,也有可能压缩到1/9。但是如果是增压发动机呢?这就有点乱套了,本来是一个大气压的空气,给压缩到1/10,那进来的如果已经是压缩空气,再怎么压缩呢?压缩到什么程度比较合适呢?因为这个压缩过程是通过曲轴上的一个机构实现的,就好像我们打针,针筒的活塞推进拉出多少距离,这是固定死了的。一款发动机的压缩比,基本上也是固定死的。

      而前面我们已经知道,涡轮增压发动机在低转速的时候,排出的尾气力量不够推动涡轮,这时候是没有办法产生增压效果的,所以我们看涡轮增压发动机都有个涡轮介入的范围,这个通常是在发动机转速2500转左右。

      这下问题来了。发动机里面燃烧是很讲究的,一定分量的空气+一定分量的燃料+一定程度的压缩=最优化的燃烧。那么涡轮增压发动机在2500转以下跟2500转以上,他吃进去的混合物浓度是不同的啊。对这两种不同的情况,工作条件不同,就必然只能择优录取。于是,涡轮增压发动机的压缩比,气体燃料配合,点火时间配合,就必然倾向了增压状态,也就是说,所有的配合都是为了满足涡轮开启时的工作要求。当发动机在2500转一下,没有开启涡轮增压的时候,整个发动机相当于工作在传统状态下,而这时候发动机各个部门的配合一点也不协调,工作效率是很低的。这就有点像你让一个短跑运动员参加竞走比赛,走是能走,但总有点别扭。所以我们为什么有时候会听到有人说,涡轮增压发动机在低转速下还不如普通的发动机好使。这时候这台涡轮增压发动机没有发挥出应有的特长,反而感觉软绵绵的,而要让涡轮开启,需要达到一定的转速,以便让排出的废气足够推动涡轮运转,当低转速时踩油门——发动机无力——增加转速——推动涡轮运转——涡轮产生高压气体——涡轮介入发动机工作——涡轮增压发动机爆发,这是需要一个过程的,所以对于低转速下踩油门而不能立刻体验到澎湃的加速,而是会有发动机反应稍微滞后的感觉。对于这个现象,有一个专门的名词叫涡轮迟滞(Turbo Lag)。

    • 家园 【原创】我也来说说涡轮增压发动机(4)

      有人要问了,这增压技术这么好,为什么没有普遍使用呢?首先,这增压技术确实好,它可以在较小的发动机上,榨取出更大的发动机马力,按照目前一般的技术,增压发动机能够提供额外大约30%的动力,也就是说,1.8T发动机(T就是(Turbocharged 的缩写,一般我们也简称(Turbo)大约相当于普通自然吸气2.34(1.8+0.54)升排量发动机的动力。不过,这是有条件的。首先,不管是通过废气涡轮增压也好,机械增压也好,要发动机能够在高压下好好工作,气缸的强度就得更大,这就跟高压锅它的身体比一般的铝锅更结实一个道理。其次,前面提到过,在输送压缩空气的整个过程中,空气的密度,压力控制,燃油的输送速度,是个不断变化的过程,这个过程以及整个系统的配合,都是一整套复杂的机构。此外,还记得高中物理的同学应该清楚,空气被压缩的时候是要升温的,一升温密度就减小,这跟我们的初衷是相左的,所以还要有个专门的冷却机构来把压缩过的空气冷却(这个有点&%$%&#&%*)……这么多复杂的机构配合在一起,就把本来很简单的发动机搞复杂了。

      复杂到什么程度呢?中国号称解放后就开始造车,造到现在也没有自己造出一台能用的,装在轿车上的增压汽油发动机。话说回来了,也不是造不出来,估计造出来了一看,算了,还是老实用回自然吸气的吧。

      如果只是工艺复杂,那倒也不是特别大的问题,现在的轿车已经越来越复杂了,多一堆零件对奔驰奥迪那些大厂来说不算什么,可是,增压技术还有个比较致命的地方没法解决。

    • 家园 送花搬板凳
    • 家园 有硬伤哦!

      “每分钟3000转,说的就是曲轴。每分钟3000下,就是气缸里面燃烧了3000次啊。也就是每秒烧了50次”

      4冲程发动机要转2圈才燃烧做功一次。

      • 家园 谢谢,我改改

        呵呵,谢谢,这我也知道。但是这个阶段解释进气压缩燃烧排气冲程有点急了,不过我还是改改吧。

    • 家园 【原创】我也来说说涡轮增压发动机(2)

      在一次打仗的时候,(有人把那场战争称为第二次世界大战)当时飞机已经在天上砰砰地互相开火,或者往地上扔炸弹了。飞行员们发现,飞得越高,飞机就越没力气,甚至有时候发动机还会莫明其妙地熄火。就这么摔了好几架飞机以后,工程师弄明白了。原来越到高空,空气越稀薄,进入气缸里跟汽油一起燃烧的氧气也变得稀少,发动机就抗议了,本来么,多少汽油配多少空气混着烧,那人家是早就定好的,无端端少了空气,燃烧效率降低,发动机就没了劲。怎么办啊?工程师只能用毛巾缠头,不断地想办法,总不能让飞机不到高空作战吧。

      当时全世界都在为这个问题头疼,如果找不到很好的解决办法,飞机性能就要大打折扣。终于,有个聪明的家伙想出了一个办法:用压缩空气!你高空空气不是稀薄么?氧含量不是低么?我就给你往气缸里直接送压缩空气,本来气缸能吞一升的,我把两升气压缩了给你灌进去,这下子没意见了吧。要是不够,我再给你灌三升,4升。反正我专门弄个配件不干别的,就给你供应压缩空气,你带着它一起飞,也不重。

      于是,飞机就带着一个专门压缩空气的黑家伙飞上了天,飞到500米,给你增加一个大气压,飞到1000米,增加两个大气压,反正我保证你空气绝对够烧。

      当然,说着容易做着难,压缩空气在什么时机给,怎么给,给多大量,跟汽油怎么保证配合,那可让工程师头疼了好多年。不过头疼是工程师的事。反正飞行员可就高兴了,飞机再也不咳嗽了,飞到高空,人都得戴上氧气面罩,可发动机一样好使。

      这就是最早的内燃发动机增压技术,为什么先在飞机上出现呢?因为当时汽车速度最快也不过一百来公里,人们忙着打仗,没时间发展什么马路飚车的业余爱好。

      战后,有家瑞典的飞机制造公司,叫SAAB的,飞机卖不动了搞三产,先把这种给发动机喂压缩空气的技术用在了汽车上,造出了第一辆成熟的,带有废气涡轮增压装置的发动机。

      这个发动机实际上就是利用了发动机本身排出的废气,推动一个小型空气压缩机,把压缩空气送到气缸里。

      这时候仗打完了,已经有人开始飚车赛车了,动力不够,速度不快么,原先的做法就是增加气缸容积,增加气缸数量,气缸一下就上来8个10个,总排气量给你上到十升八升。这下好了,车子带着一个巨大无比的发动机,跑是能跑,但都快没位置坐人了。

      于是有人发现瑞典人的聪明了。

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      • 家园 高压汽缸好像19世纪就有了

        第一个内燃机的supercharger的专利是在1885年,戴姆勒发明的,1902年雷诺申请了改进的专利。1908年就有赛车使用supercharger了,时速达到了160km/h。supercharger就是向汽缸提供压缩空气的东西。

        高压汽缸技术和涡轮增压应该还是两回事。

      • 家园 【原创】我也来说说涡轮增压发动机(3)

        本来么,在高空的时候发动机喘不上气,给点压缩空气,可是到了地面,气是足够了,还给你气缸里送压缩空气,那不就相当于给正常人吸氧,绝对亢奋啊。吸多了没准还有点磕白粉的效果——这说的有点过了,反正比方说抽个大麻,那劲头还是有的。

        不过光给压缩空气还是不行,前面说了,多少氧气配多少汽油,那是有比例的,这问题好解决。油么,我油管粗点,流速快点,多往气缸里灌就是了。

        于是,内燃发动机的一个新时代来临了,使用增压技术,在较小的气缸空间里,通过增加空气量,增加燃油量,从而增加了油气混合气体的密度,最终实现了更猛烈的燃烧,小小的发动机,实现了比过去普通自然吸气发动机更大的力量输出。不过这当然是以消耗更多的燃料为代价的,空气不要钱,随便用。燃料可是要钱的。

        当然,技术发展以后,人们发现要往发动机里送压缩气体,不止一种方法,现在成熟的一般有两种,废气涡轮增压和机械增压。

        简单来说,废气涡轮增压,就是利用发动机排出的废气,推动一个涡轮带动压缩装置,进行空气的压缩,然后把压缩好的气体送到气缸里,这个很明显是要发动机运转起来后,喷出的废气有了一定的力量,才能启动压缩工序的。而机械增压就是把压缩机跟发动机曲轴连接起来(原理如此,当然不是直接连在曲轴上),当发动机一开始工作,就能马上往里头送压缩空气。

        两种压缩方法各有千秋,这个我们以后再讲。

        说到哪儿了?对了,增压技术有这么好的效果,为什么没有普遍使用呢?下回再说。

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