主题：长三角的城际铁路终于上了 -- 晨枫

米国是轮子上的国家，中国应该成为轨道上的国家

交通，涉及了各个部门。铁路属于公共交通，相当于城市里的地铁，运输快捷，运载量大。城市间的汽车运输，相当于是城市里的小汽车，运载量小，占用资源多，总体耗费更多能源。

在发达的城市里，都是公共交通更发达。在城市间，也应该如此。

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发达完善铁路网将逐步展现

“京津城际铁路的通车运营，只是我国高速铁路发展的一个开端，为其他在建或即将修建的高速铁路奠定了基础。我们将紧紧抓住铁路发展的黄金机遇期，又好又快地推进铁路建设，一张发达完善的铁路网将逐步展现在人们面前。”何华武说。

据悉，在时速３００公里及以上客运专线项目建设方面，在京津城际铁路建成通车基础上，预计今后三年可以建成武广、郑西、广深港等客运专线，合计约１９００公里。２０２０年前，建成京沪高速、哈大、京石石武、津秦、沪杭甬、宁杭、石济、徐郑、西宝、宝兰、杭长、长昆、锦州营口联络线等客运专线，新增规模７５００公里，合计约９４００公里。

“到那时，北京到上海只要４个小时，北京到广州不到９个小时。”张曙光说。

何华武表示，到２０２０年，通过新建客运专线和高速铁路、区际快速铁路，并对既有铁路实施提速改造，形成以“四纵四横”客运专线为主的快速铁路客运网络，连接所有省会和城市人口５０万及其以上的大城市，覆盖全国９０％以上人口，总规模５万公里以上。

沪汉蓉通道全线贯通，形成连接长三角、江汉平原、川渝地区的沿江大能力快速通道；杭甬深通道贯通，形成连接长三角、海峡西岸和珠三角地区的沿海快速大能力通道；京沪、京广、哈大、津秦、陇海客运专线建成，主要繁忙干线实现客货分线运输，释放既有线能力用于货运，根本缓解繁忙干线“瓶颈”制约。

环渤海京津冀、长三角、珠三角及其他城镇密集地区基本形成城际轨道交通主骨架，实现公交化轨道交通运输，有效满足地区大容量客运需求，构建节能环保的综合运输体系，促进经济与社会发展及城镇化进程。