五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】也谈“铁路为日本游客破例停车,警车开道” -- 忘情

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  • 家园 【原创】也谈“铁路为日本游客破例停车,警车开道”

    这几天在关注张铭清台南遇袭事件,昨天上网却发现“铁路为日本游客破例停车,警车开道”的事闹得沸沸扬扬。既然有网友指名让我表态,那我就说说我个人的看法。

    和你们想象的不同,这件事情在我们铁路内部悄无声息,没人说起过,就象压根没发生一样。其实铁路内部和你们想象的不同,系统内部有些消息确实传播得快,但上峰为了和谐,封锁消息,禁止传播议论的事儿更多。

    看到你们所提供的信息,我在网上搜了一下,好家伙,确实热议不少。下面是引用网上提供的事件概况。

    “ 临时停车帮外籍乘客赶飞机    今年8月22日,这辆列车从熊岳开车后已经晚点了45分钟,一名日本老太太对列车长于金文说:“我和杉本洋江要乘坐今天9时飞往日本大阪的航班,列车晚点这么多,我们可怎么办呢? ”工作人员发现除老两口外,还有其他五名日本旅客也将乘坐这一当天9时起飞的航班。    随后,列车长用手机联系到了大连周水子机场值班负责人,机场负责人答复,如果8时10分旅客能赶到机场,可以保障7名旅客顺利登上飞机。列车长一算时间,如果旅客在大连火车站下车,再赶往机场的话,时间就来不及了。   于是,列车长马上向沈阳铁路局客运调度联系,请示能否在离机场最近的周水子车站临时停一分钟,用汽车送旅客去机场,沈阳铁路局批准临时停车,让日本旅客下车。   8月22日7时44分,2220次列车在大连周水子站停车,7名日本旅客顺利登上飞往日本大阪的航班。 日本朋友写来感谢信   返回日本后,杉本洋江代表其余外籍旅客用汉语写来感谢信。   杉本洋江在信中说:“这在世界任何一个国家都是做不到的。列车在周水子车站临时为我们停车一分钟(本不应停)安排我们提前下车,为我们赢得了宝贵的时间,这在中国铁路史上闻所未闻。在世界史上任何一个国家都是做不到的。列车长为了万无一失,还专为我们联系了警车护送到机场。这也是铁路的又一创举。 ”   紧急停车引来市民争议 ”

    这是目前为止在网上披露的事件概况。

    对此我有两个疑问。第一,这事是8月20日的事儿,怎么两个月后方才引发热议?第二,也是最重要的一条,就是这封奇怪的感谢信。这哪里是什么感谢信呀,这不是明摆着骂人吗?我对此信的真实性持保留态度。

    网络时代,信息传播得快,但事实证明,网上所披露出来的所谓内幕的可靠性是不那么令人放心的。近来热议的“哈尔滨打架门”,“杨佳案”网上第一时间曝出的所谓内幕真相不就证明了这一点吗?

    虽然有这两个疑问,但这件事件的基本事实是清楚的。我的感觉是,一声叹息,一言难尽。

    要告诉大家的是,铁路第六次大提速后,已经超负荷超到极限了,运行图排得满满的,连内部调剂空间也极为有限。而现在对列车的正点率要求又高,达不到相应的正点率是要追责的,在这种情况下,一旦有车晚点,那就继续压点,以保证其他列车的正点。要想赶点,除非是在自己局管内,要是在外局的地面上,外局的客调肯定是要优先保证本局列车的正点率。所以说这趟列车从熊岳开车后已经晚点45分钟了,这为其后来临时停车创造了不少便利。反正已经晚点那么多了,再临时停车一分钟也无所谓。

    旅客要求临时停车或者要求赶点的事我也见过不少,甚至车已经开动了,有人发现自己要等的人没赶要,于是要求列车长停车,甚至直接拉下紧急制动阀的事也遇上过。以前遇上这种事,都是按规定解释,列车不是说停就能停的,在没有发现列车有可能颠覆,或者有其他危及旅客生命财产安全的情况下,要停车只能听客调命令,列车上的工作人员,乘警,列检,列车长都无权这么做。

    这回日本旅客向车长反映情况,怕赶不上飞机,这一行为无可厚非。国内旅客也经常这么向车长提要求。

    车长帮他们联系机场,也没有什么错。外宾属于铁路系统规章规定的“重点旅客”范围之内,好几位重点旅客这么提要求,作为车长,向上级反映情况,请上级裁决,这一做法本身也符合规定。

    下临时停车命令的肯定是路局客调,但警车是列车长调动不了的。那么这事肯定是惊动了路局的相关领导,这是上级领导协调的结果。

    说到临时停车,铁路上这种事并不少。点水族版主所列举的一系列为了救死扶伤而临时停点的事。人命关天,救人一命,胜造七级浮屠,我想大家对此是理解的,也是大力支持的,其他旅客也无话可说。但除此之外,为了自己的方便而损害其他旅客的利益,这就没有正当性和合法性了。要是每个旅客都图自己方便而要求这个,要求那个,那还不乱套了?

    其实铁路上还有许许多多不公平,不为外人所熟知的事。你们觉得给了日本人超国民待遇,其实超国民待遇给的不仅仅是洋人。

    2006年,当时在我省的某高官要去上海,他要乘坐的列车在东乡站根本不停,但是为了他临时要了点,那红地毯从车站贵宾室一直铺到了列车门口,场面之大可以想象。

    2003年大年初一,两位祖籍在本省的新晋常委回省省亲,两趟专列相隔三个小时,所到之处所有列车正常图点全被打乱,全部为其让道。提前六小时清空了车站,那么多人大年初一早上顶着寒风候着,在两趟专列到达之前,所有本站始发列车都停了。

    副总理以下官员的按规定都只能挂公务车,可局长在局管内就敢为自己开专列。局长这样,下面的牛人也多。我见过路局调度所的调度,带着老婆孩子去泡温泉,为了他们下车玩乐方便,楞是打电话让在调度所值班的同事给了一个临时停车命令。

    这些乱七八糟的事儿在铁路内部屡见不鲜,有权就是好呀,可以为所欲为。

    可怜广大基层的铁路职工,就是下班回家坐个通勤车还要看列车员的脸色,为了通勤的事,和列车员吵架打架那是家常便饭。

    2220次车长对重点旅客的服务如此热情周到,我真希望当他遇上1291次精神病人的时候,也会做到宾至如归。

    1291次那位牛逼哄哄的车长,如果是他遇上这几位日本旅客的要求,我真希望他一视同仁,嗤之以鼻。

    要说起客运部门,在铁路内部的口碑极差,具体原因参见我以前写的贴子。但这客运段吹牛皮,搞公关,作宣传你还是不得不服的。确实牛呀,确实能吹得天花乱坠呀,可在铁路系统内部,大家都知道是怎么回事,没人傻到真当回事。列车长的素质也就那样,长于待人接物,察颜观色,八面玲珑,长于看人打卦,看菜下筷。不要以为他们见了洋人就奴才相,见了领导、记者、巨款也一样(参见我《春运轶事(5)你丫招小姐呢?》),他们是如何升到车长位置的,请参见我去年写的《列车长全攻略》。

    客运部门的一大特色就是偶尔做了点好事,就一定要大喊大叫,添油加醋,妙笔生花闹得满世界都知道,以此显摆自己的工作业绩,往自己脸上贴金。既然有了外宾的感谢信,好家伙,那还得了?还不得死命吹嘘一下?不过,凡是皆有度。这事本来就做得太过份了,居然不顾廉耻地吹成那样?尤其是2220次车长居然在天涯开贴,说什么“外交无小事”,这就纯是扯蛋了,哪儿跟哪儿呀,挨得上吗?铁路职工的脸都让你给丢尽了。

    明摆着这内外有别,超国民待遇肯定不招人待见,再加上和前不久的1291次绑死精神病人的事件联系到一块,老百姓群情激愤也在情理之中。你身为当事车长,居然不甘寂寞跳出来往自己脸上贴金,胡扯什么“外交无小事”,挨板砖那叫活该。

    各位,你们也别激愤地说什么,下回我要赶飞机,也要比照办理之类的气话。这肯定是办不到的,事实上,中国人也好,外国人也罢,提出这种要求本身的合理性是值得商榷的。

    说白了,百姓们对此事的激愤,全在于内外有别,超国民待遇上,尤其是当事一方是小日本,由于众所周知的原因,那更是火上浇油。

    说起这个,我认为公平地说,这不是铁路一家的问题,而是整个社会的顽疾,是社会上相当一部分人的心理顽疾。

    解放前的事儿咱不论,自打改革开放后,自打国门一打开,百姓睁眼看世界,原来世界并不是以前灌输给我们的那个样子,并不是美日人民都生活在水深火热之中,都等着我们去解放,原来自己的国度是如此地贫穷落后。我觉得自打这时候起,国民心态就从闭关自大变成了自卑,转而变为奴颜媚膝。但凡啥事与外国人扯上关系,那超国民待遇就跑不掉,各行各业皆是如此。为啥咱们一些国内人士待在国内做生意,却偏要弄个外籍或者港澳身份呀?为啥咱们的影视明星明明一直待在国内捞钱,却纷纷弄个外籍呀?不就是因为能享有超国民待遇吗?

    这个顽疾不是铁路一家所能解决的。2220次事件其实只是折射出整个社会的普遍心态而已。这种不公平,不合理,需要强大的舆论,需要每个人不懈的努力,需要每一个人都从我做起,即使如此,积重难返,恐怕要扭转也不是一朝一夕能立竿见影的。

    铁路系统真是一言难尽,广大群众对其怨声载道。其实我告诉你们,广大铁路职工也对现状极为不满,现在中层干部普遍反映工作极难开展,基层群众慑于高压,只能消极反抗。都渴望着变革,都渴望着出事,都渴望着出事后让领导卷辅盖滚蛋,但是出事千万不能出到自己头上。这就是铁路职工普遍的心理现状。

    说起铁路这些年的成绩,公开的宣传材料里有的是,我就不说了。公平地说,这些年来,无论是技术进步,设备更新,还是关键时候为国分忧,不讲价钱,不打折扣,铁路还是为国家做出了不少贡献的。这些进步和贡献,普通民众有些能感受得到,有些因为隔行如隔山,就不甚了解了。

    但是,有些许成绩的同时,存在的问题也并不少。许多民众对铁路的指责,有些固然是因为不了解内情,不了解铁路职工的苦衷而造成的误解,有些则确确实实是我们的工作没做好,跟不上时代的要求,人民群众不满意,骂娘都是可以理解的,谁让我们工作没做好呢?这些责骂也是铁路进一步改进的动力。

    我们的领导似乎过于热衷硬件设施的改进,硬性指标的完成了,在这方面的关注和投入不少,也确实取得了不少的进步。但相关的软件呢?真正“一视同仁,来的都是客”,“待旅客如同待亲人”、“以人为本,和谐铁路”的理念呢?嘴上喊得多,标语贴得多,而真正又落实了多少呢?

    铁路许许多多方面确实需要进一步改进,真正意义上改进,从根子上改进,这个任务任重而道远。

    2008年10月25日

    元宝推荐:神仙驴,宁子,

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    • 家园 在美国坐“专机”的经历

      话说若干年前,去B城出差。

      出发前,给当地的朋友打电话,朋友说,“既然来了,就见见面,周五就别回去了,住两天,周日再回。”

      周日被送到机场,看看时间尚早,就老老实实的坐下看书,直到boarding call。空服人员第一句话就是,本次航班,就你一个人,你要是早点露面,我们就可以早点飞......。

      飞机起飞后,喝了一轮饮料后,空姐过来说,“如果愿意的话,机长邀请你去驾驶舱坐坐......。”嘿嘿。

      聊着,喝着,看着......

      那晚上的满天星光啊!

      注:小飞机

      • 家园 专机没坐过,专车待遇倒是享受过

        读书的时候,有次大年初一坐火车,整列车的硬座车厢统共只有五个乘客、平均下来一个车厢分不了一个人,列车员把我们集中在一起,他们的人比我们还多,大家聚在一起聊天打牌玩了一路……

      • 家园 啊啊~~~~~~~~专机有财

        恭喜:你意外获得【通宝】一枚

        谢谢:作者意外获得【通宝】一枚

        鲜花已经成功送出。

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    • 家园 铁路又出丑闻了 铁路员工开火车头偷甘蔗

      宁波一铁路职工开火车头偷甘蔗 民警称荒唐

        胡师傅的甘蔗是9月底开始成熟的,从那时开始就陆陆续续有人来偷甘蔗,无奈之下胡师傅只好每晚睡在甘蔗田旁。大概半个月前的一个下午,胡师傅正在田里忙碌,一个火车头开了过来,停下后下来两人偷起了甘蔗。“我们追过去时他们就开车走了,不过我记住了火车头的编号。”对方似乎是尝到了甜头,以后经常来这里,时间也很固定。“有时候是货车停在外面,火车头进来;有的时候是整列火车倒车进来,都是同一个火车头!”胡师傅说,甘蔗田这一侧没有路,他们从甘蔗田中追过去时,对方早开着火车头逃掉了。好几次,偷甘蔗的人还在火车头上朝胡师傅招手,令胡师傅很生气。

        “种甘蔗辛苦啊,我身上全是伤疤,都是给甘蔗叶划破的。”胡师傅说,这些坐着火车头来的人,少的时候偷十几根,多的时候偷几十根。“他们应该是铁路工作人员,开火车责任重大,可他们怎么跟玩一样?我这十几根甘蔗才多少钱,他们特意把火车头开进来,这又得多少钱啊?”

      • 家园 这个是火车司机干的

        也不是专门为偷甘蔗而来,不过是顺路时顺手牵羊。许多司机下班时搭乘火车机头退乘,有时候确有沾小便宜的事。其实列检也一样,早些年货车都有押车人员,货车进编组场之后,列检弟兄们也时不时地问押车人员要东西,主要是车上装载的时鲜水果,反正车运货物也有损耗量,一般情况下押车人员都会给。

        这些事太普遍了,不过是外人不熟知罢了,偶尔曝个光就觉得是丑闻了,这些事反映到领导那里,领导肯定是苦笑摇头,因为这些事太普遍了

        • 家园 难道普遍就可以放任不管?
          • 家园 有些东西成了根深蒂固的传统和习惯

            火车司机顺手牵羊“顺”点小东西,是自打铁路进入中国一百多年来形成的习惯了,根本没法管。

            • 家园 得,还成铁路人的优良传统了

              幸好银行业自明朝的钱庄起就没这顺手牵羊的习惯

              • 家园 有个东西叫做货损

                一列货车只有一个机车乘组、两到三个人,他们再“顺手牵羊”,带来的损失也远远小于正常的货损,同时,他们的“顺手牵羊”行为监督成本又是极高的——长期下来就成了传统,这肯定说不上什么“优良传统”,问题是还真就没法管,很多事情其实都是类似的情况,这也就是所谓的“行业潜规则”产生的原因;在其造成的危害大于监督制止这种行为的成本以前,是没法管、管不了的。

          • 家园 管当然要管,但是

            你怎么管得住呢

    • 家园 也说停车

      我家老爷子曾经有一项目就是火车沿线的落石滑坡的防治,落石滑坡的地方从来不会出现在哪个车站, 几乎都是前不着村后不着店的地,每次都是在线路边见到过来火车招手, 火车即停, 然后把一行人捎到某个火车站. 我笑虐: 厉害呀, 打火车呢. (都是铁路系统的, 人家火车司机一看这一行人就知道干啥的)

      曾问过火车运行期间可否刹车, 老爷子说可以, 理由是凉瓦.

      说到凉瓦, 想起电厂的汽轮机要是瓦温高会跳机的. 于是理解, 很理解.

      • 家园 火车是不能随便停的。

          如果是整列火车,开、停都要经过调度下令。

          俺们当年在铁路沿线打火车,有两个方法:

          1、私事,中间上车是没办法,可以在车站上车(货车),与司机商谈好,到地点后慢行不停,跳车后扬扬手就行(从最后一节守车)。

          2、公事:到两车站中间,要么是开轨道车(有两类,大的象公共汽车,要找调度要点;小的两到四人就能抬动,这可以不要点,见车来了抬下来避让),要么打电话找调度要点(要点有两类:1、因公需要列车在站间某处停靠,2、因维修铁路需要在一段时间内不让列车通过)。

          你家老爷子应该是要过点了,否则司机不敢停,停下就算事故。

          不知你说的凉瓦是什么意思?闸瓦应该是越刹温度越高,如果是夜间下坡刹车,可以见到冒火星。

          中途刹车当然是可以的,大下坡、需要减速时都要刹车,但停下来就要上报了。

          顺便说一句,当年在铁路沿线给调度打电话是很方便的,那时铁路电话都是架空线,只要带着便携式电话机(手摇的),把线挂上就行,连拨号都免了。

      • 家园 你那肯定是慢车或货车

        现在车速提了几次,当司机看见你们招手,还没刹住车呢,肯定都冲过去好远了

    • 家园 美国火车为我停

      那是一年前的事情。是个节日,坐火车上班的人不多。我开车到火车站的时候火车已经到了,停了车拼命跑,还是眼睁睁的看着门关上,火车缓缓启动,正在沮丧不已的时候,火车却慢慢停了下来,门打开,让我爬了上去。上车后自然是抓到乘务员就谢。这是我坐车多年碰到的仅有一次。让我开心了一整天。

      不过我从来没有碰到过火车在途中停下的。

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