主题：【原创】也谈“铁路为日本游客破例停车,警车开道” -- 忘情
家园 昨天听说 河北省在几年内，所有的地级市之间都有高速铁路连接。这倒是一个很雄伟的计划。不过不知道能有多少人能坐得起。
一些地方，最高时速350的高速铁路的价格还是可以接受的，比如北京天津之间这个，从现在的58/69再涨一些估计也还是可以保持一定客流的，但是很多地方，这个价格就太高了。我从北京到石家庄，去的时候动车，两个小时到，票价八十几块，回的时候K字头的，三个小时到，硬卧96。如果是这样的价格差距，动车的生意可能并不好做，再提速到350，能有多少客流呢？
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家园 同意! 有几次坐动车,头等空的很.想想真是自己的话,二等已经很不错了!而且比以期的硬卧还贵.
- 复 昨天听说
家园 村长，我给你解释一下 其实我们内部评估，即使是动车现在的价，也绝对亏，不说线路改造，站台改造，控制系统改造费用，就说动车的造价。那350时速的动车一节车厢造价两亿，可以算一算经济帐，不亏那才怪。
现在开行动车，而且是全面强行推广，那是违背市场规律的做法，是上级行政指令的结果，是中国发展需要，领导要出政绩的结果。
我一直认为现在铁路运营存在一个矛盾，一方面铁路是中国经济命脉，国家要控制，但是却不拿它当公营事业，而是当企业要求自负蠃亏，另一方面却要让它承担社会责任，什么学生半价啦，雪灾无条件开车啦。而广大人民群众对于物价年年上涨，而票价却一直不涨认为是天经地义，春运调价搞得反对呼声那么高。这就非常难办了。
我觉得国家在铁路到底是企业还是事业这个问题上不明确，铁路真难办。要不就变成事业单位，国家直接为亏损买单，惠及全民，把票价再降一降。要不就改成企业，按市场规律制订票价，但国家给中低收入阶层民众直接补贴，把钱都贴到明处，也许这样双方的矛盾才能缓解
家园 怎么说这些钱也算是做点实事了 老百姓还是见到直接好处了。
我知道的一些百亿千亿级别的项目，那才真叫扔钱，除了做工程的，都没好日子过。比如天津有一个加在一起几千万吨上亿吨规模的炼油装置的规划，投资大得很。谁知道到时候开工率能有多少？
国有企业这种玩法，不知道还能支撑多久。
家园 目前传说中央有两万亿建铁路的计划 我不知道真假，即使是真的，那也是分阶段投资的。这一来是中央应对目前严峻的国内外经济形势，另一方面，铁路的再发展已经很困难了。
票价不让涨，但运营成本在上升，油价，电价，铁路零配件的价格都在涨，这另一方面还要挤出钱来搞建设，就只好勒紧铁路职工的裤腰带了，榨得那个狠呀，这是目前铁路职工民愤极大，怨气冲天的重要原因，这反过来使得职工们工作中带着情绪，消极对待，又加重了外界对铁路的不满。
我觉得国家的这笔投资来得很及时，一方面确实拉动内需，上游产业链全拉动了，另一方面缓解了铁路资金紧张的局面。那个青藏线纯是政治线，军事线，现在我们内部披露那条线一年要亏65个亿，类似的线还有不少。
家园 没准我碰上的就是这个帅哥车班? 今天刚坐的动车,男乘务员干活超级麻利,发矿泉水的速度比原来的女乘务员快了一倍.说话也清楚,就是太酷了,面无表情,跟机器人似的.
另外还想问您一下,火车站的工作人员有戴蓝帽子的,也有戴红帽子的,这两类工作人员有什么区别么?