主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情

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三、为什么大家觉得窗口票太少

许多人总是抱怨为什么我那么早排队，排在前几名，结果轮到我还是无票可买呢？许多人的愤怒正是源于此。

一趟车的票，这么七扣八扣，还有多少能剩下呢？就是这些剩下的票，也不是一天之内全放出来的，而是一天放一些。为什么不一次性全放出去？因为得照顾到民众买票的客观需求。如果我必须某天走，提前十天第一次放票时我没买到，那么第二天我还有买到票的机会，以此类推。

现在铁路的售票网点多了，有些是车站增设的，大部分则是路外单位和铁路联营的。每趟车每天的出票时间是固定的。这边路局的票务中心一出票，那么所有的售票网点都可以下载，就看谁的手快了。你想想，每天的票额就这么多，全市那么多网点的那么多台电脑都候着呢，你一出票，大家同时操作，想想看，用不了一分钟，这票就全分光了。即使是票额很多，但是平摊到这么多台电脑上，一台电脑又能摊到多少张票呢。旅客们买票时，总是东问西问，有几号的车呀，有哪些车次，这趟车有余票吗？这趟不行那趟呢？这些可都是需要时间的，也是需要售票员操作时间的，加上打印，点票，验钞，找零，等你买完了，兴许后面那位要票的时候一看，呀，就这么一会儿功夫，票都没了。于是这位就破口大骂，老子排了一夜的队，前面没几个人，刚排到老子就说没票，你们铁路如何如何。

按照某些精英的说法，铁路的运输能力是可以保证旅客都卖得到票的，现在一票难求是铁路不作为造成的。现在每日全路的运能是290万，加上超员，席位复用，临客，500万差不多了，再多估计要挤死人了。但实际上旅客走的时间是不一样的，如果光看总运能，你的确会觉得整个春运下来供需矛盾不突出。但是具体到春运的某一时期就不可能了。旅客不会按照你铁路的的运输计划安排出行，哪天放假，哪天可以走是旅客老板决定的，大部分是节前一两天扎堆放假，这就造成了节前2-3天的票最紧张。那么，这些人最终还是坐火车走了，但许多人的出行日期推迟了，于是大发感慨，票难买呀，实际上他说的是他希望的日期，车次的票很难买，致使他只能退而求其次，这给他带来了麻烦，增加了成本。

现在人们的生活条件好了，许多人出门要求有卧铺，相比硬座，当然卧铺资源更紧张，买不到卧铺，你就是给他有座位号的硬座，他也会叫嚷着票难买呀，铁道部不作为呀。春运时铁路部门内部卡控措施越来越严，越来越细化，许多精英通过关系户也搞不到票了，逼得他们要么换其他交通工具，要么改出行日期，要么去找票贩子，再要不然就亲自去窗口排队，自然心中愤愤不平。掌握了话语权的精英们于是就以普罗大众代言人的身份跳出来骂铁路了，但却丝毫不会提及自己搞关系票的事。

许多人觉得排队买票也不一定就能买到，干脆图省事直接找票贩子，现在抓得紧了，票贩子手里的资源少了，这条路断了，那么原先找票贩子的这批人只能去窗口排队，费时费力还不一定能及时买到合意的票，于是也会大发感慨，票难买呀。

是的，铁路是有问题，但这些客观原因您想过了吗？

我自己也排队买过票，因为要得急，加上认识那售票的，结果人家给了天的面子，我要的车次没票，但再过几分钟就会别的车次的票，于是就让我站到一边稍等，让后面的旅客先买别的票。等到快到出票时间了，这位提前一分钟停办其他业务，先在电脑里输好日期，车次，时间一到就立刻点击确定，结果顺利地把票抢到了。他可以这么操作，那么别人也可以这么做，甚至完全可以有多少票就抢多少票，先抢出来再说，春运时不愁票卖不出去。

相比而言，火车站票房的管理和监督可比这些代售点要严格的多了。许多朋友在代售点买过票吧？相信有不少朋友见识过代售点抢票的情形吧？你能知道代售点一次性抢出的票都流到哪里去了吗？

如果那么多网点里有几个这样抢票的，普通旅客买票就更是雪上加霜了。

增加代售点，本意是方便旅客，减轻火车站票房的压力，但凡事有利必有弊。那么多分散的代售点，你怎么监督得过来呀？即使是有监督，这个监督力度恐怕要比火车站票房要弱得多吧？

（未完，待续）

（续五）

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• 【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一）
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四，什么是票贩子，什么算以权谋私？

因为供需矛盾突出，以及价格剪刀差无法消除，所以才滋生了票贩子群体。

关于票贩子，我们首先要明确一下什么才算是票贩子。

从广义上来说，利用车票来谋取私利的都算是票贩子。但这个私利是不是光指钱呢？人情算不算？不谋钱但却利用紧俏车票来和别人进行利益交换的算不算？我个人觉得应该算。但是，作为公安机关打击票贩子，这个无法作一个量化的界定，那么只能算为以票谋私。

按这个标准，一些网友所说的“铁道部就是最大的票贩子”就站不住脚。咱火车票是没有折扣打的（个别试点的地方例外，那个范围太小了），那么铁道部按票面价格大批卖票，且订票手续费没超过五元，怎么能说是贩票呢？那个五元手续费是有回执，有存根的，两联号码一样，这手续费是要入帐的，你拿着回执到财务也是可以报销的，也就是说，这钱并没有流入私人口袋，都是营运收入，怎么能称为贩票呢？

（未完，待续）

（续六）

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• 【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一）
• 【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（六）
• 【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（四）

我觉得铁路让人不待见的原因主要是两个，一个是火车上环境恶劣，不舒适；另一个是一票难求，一部分票贩子倒卖激起公愤。

第一个是硬件问题，第二个是软件问题，硬件一时半会解决不了，软件问题还是有可为的，但讨论的时候应该把两个问题明确分开，这样逻辑会清楚很多。

比方说提价这个事，对硬件来说，没什么缓解，顶多是可能造成一些分流，让一些人改坐别的交通工具，但我自从上次坐了一次长途汽车后就再也不想坐那玩意儿了，所以分流这个事儿的实质是把一个好东西变坏使得一部分人选择更坏的另一件东西，我觉得这就是铁路提价遭遇批评的原因。

对于软件问题，提价顶多是把黄牛的利润拿到铁路手里了，老百姓没得什么利益反而大多数有损失。而且我这些年来还没听到过关于铁路投资资金不足的消息，那么在国家投资充裕的情况下，铁路擅自提价增加利润的理由就不充足，得不到人们的支持也是很合理的。

此外，一票难求还有个衍生的情况，就是买票排队的恶劣环境。这也是人们对铁路怨气的产生源头之一。针对这个情况也想出了不少办法，比方说设了好些售票点，但今年似乎这些售票点也成了黄牛折腾的地方。期待忘情兄分析分析如何避免这种为了解决一个问题而产生新问题的窘境的办法。