主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情
家园 赶明实行DNA购票 家园 十几年来春运期间买火车票坐火车的经历 目前，一提到买火车票，尤其是到了春运期间简直是民怨沸腾。全国的民众、媒体都义愤填膺，各路专家也都冒出来，指责铁路部门贪污腐败者有之，指责铁道部垄断一家独大者有之，指责铁路部门员工勾结黄牛党者有之，凡此总总，不一而同矛头直指铁道部这个“计划经济的最后堡垒”。在媒体眼里铁道部俨然已成为邪恶的化身，坐拥着巨大的资源却让广大民工，大学生们过年回不了家。诚然，春运期间火车票难买是事实，北京、上海、广州等各大火车站的售票窗口，站前广场黑压压的人群都表明了春运期间一票难求的情况。但是，事实情况是不是像各大媒体和网站上所说的那样，大部分人都买不到火车票，或者都是从黄牛党手中买到车票的呢？我就说一下我自己这十几年来春运期间买火车票的经历。
首先，我先申明一下，我只是一个没有任何背景的普通人，并没有什么门路和渠道能从车站内部搞到车票，每年回家都是从车站售票窗口或者市内的火车票代售点买票的。从1994年到2008年，十五年时间，每年春运都要坐两次火车，次数不算多，但也不算少，也是这十几年来中国铁路春运的见证人吧。
94年我到南京上学的时候，中国铁路还没开始提速，那时候铁路上跑的绝大部分还是绿皮车，火车车次也少的可怜，特快的编号还是两位数，如上海－重庆的71/72次，从1××－2××是直快，3××后面是普快，当然我说这些在忘情兄面前是班门弄斧。我家在浙江中部的一个不通火车的县城，要坐火车只能到邻县义乌去坐，从南京坐火车回家也得先坐到义乌，再从义乌坐汽车回家。十几年过去现在还是如此，浙江的铁路建设落后啊！义乌作为小商品城现在是个大站，啥车都停。十几年前停的车次并不多，94年的时候从义乌到南京直达的只有一趟车，南京西－广州的211/212次。回家只有坐这趟车，要不然就得到上海转车。上学的时候每到学期期末，车站都会到学校里来统一售学生票，我还记得那时候的票价是43块钱，学生票就是21块。由于211/212次是长途车每次买到都是站票，傍晚从南京西站上车站到上海，站六个小时，出了上海站一般就有座位空出来了，再坐六个小时车到义乌站下车正好天亮，有时候人多就得再站三个小时到杭州才有位置空出来。过完年去上学，在义乌上车，一般是买不到212次的车票的，那就得买衢州/金华西/兰溪－上海的车，再到上海去转车到南京这三趟车次在列车运行表上是三个车次，但车厢好像是公用的，车厢中间的牌子上挂着就是“上海－金华西/衢州/兰溪”的名称。一般当天去车站买票都能买到，排队时间不超过一个小时，但要买到坐票就得靠运气了。不过好歹是短途，站三个小时到杭州基本上就有座位了，不过这三个车次是3开头的普快，杭州到上海就得走5个小时，沿途每站都停。上海到南京的车次相对要多一点，在上海站下车买票都能买到当天晚上到南京的车次而且一般是坐票，排队时间大概在半小时左右，上海站是大站，售票窗口也多。
到96年开通了南京西到金华西的381/382次车以后，每年过年在学校都能买到坐票了。就是过完年从义乌上车麻烦一点，很少能买到坐票，不过每次过了杭州站就有空位了。到了97年铁路第一次大提速，车次编号都换了，381/382改成了5055/5056,路线也从宣杭线改到了从沪宁线走，众所周知沪宁线上的人流量是中国最繁忙的，买南京到义乌的票倒没什么变化，从义乌到南京，买票反而不如原来从宣杭线走好买。不过这个时候其他车次也增加了不少，所以97年到98年回学校一般是在上海转车。最惨的一次是98年过完年最后一个学期，过了正月十五从家里出来，在义乌火车站买到5056到南京的票却上不了车，火车到站不开门不开窗，那时候已经是空调车了，也没办法开窗，眼看着火车从站台开走。我们同学三个人在站台上顶着寒风，等了两三个小时，到了半夜等到下一趟到上海，是怀化到上海的，车次忘记了。三个人沿着车厢跑，跑到最后一节车厢看到有人从窗户下车，三个人硬是爬了上去，这是我十几年来春运期间唯一的一次爬车经历。第二天早上5点半到上海，买到当天下午到南京的票，到南京站的时候离开义乌站已经24小时过去了。这是最惨的一次经历。
毕业以后到合肥工作，98年到08年十年时间，98年、99年没在合肥买火车票，还是坐汽车到南京，从南京买火车票走的。工作以后不比上学，每年回家都是年关了，不是大年28，就是大年29。不过买票还算顺利，都能买到坐票。2000年以后，随着铁路的历次提速，车次不断增加，就在合肥买火车票，一般过年买的都是合肥－宁波N540，买到杭州，提前一个星期到十天到火车站售票窗口买票，每年都能买到座位票，而且年前合肥站售票窗口排队时间不超过半个小时，买卧铺票也能买到，有两年还在合肥站买到了杭州到义乌的异地票。去年年初雪灾，高速公路全线封锁，才给买票造成了一定的困难。到火车站一看，整个车站的站前广场全部排满了队伍，黑压压的人冒着大雪，顶着寒风，排队在那边买票。那时候看到这个场景，不禁唏嘘，中国人那，无论如何过年还是要回家的。不过当时我看到这种情形，就没打算在车站买了。随后就到市里找代售点了，没想到那里也是长长队伍，不下百人。不过既然来了，就在那里排着吧，好歹有屋檐挡雪。排了两个多小时，终于买到到杭州东的票，一张硬座一张卧铺。后来回家的时候，N540到杭州东站是早上八点半，要到杭州站转9点50的车，在东站下车排了十几分钟的队，买到杭州到义乌动车组的车票两张。
我以上所说的并不是为铁道部辩解，或者是其他什么，是这十几年来自己坐火车的一些真实经历，还有一些自己的想法。这十几年来，我想自己是中国铁路春运的亲历者，也算是中国铁路发展的见证人。这十几年来，中国铁路的进步是巨大的，无论是铁路的历次提速，各种新式列车的开通运行，铁路里程的建设，电气化铁路的改造，还有被广大人民所诟病的售票制度，都取得了巨大的进步。当然，依然存在着许多不足之处。但要解决春运难，买票的难的这个问题，需要的不是各方面的谩骂，也不是各路专家所谓的市场化就能解决的。它需要我们共同努力，少一些谩骂，多一些思考！
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 LZ是磐安的？ 家园 同龄人啊 我也是94年上大学，从哈尔滨到兰州，每年寒假暑假都来回折腾这么两趟。不过我坐得都是进京列车或者出境列车，车况和列车员的素质还都不错。94年入学的时候还没有空调车，都是绿皮车，哈尔滨到北京特快很难买得到，通常是21个小时左右的直快。北京到兰州有两趟特快，一般都能签得到（当时是凭借学生证买通票，到北京车站的学生窗口签证）。一个走京包线，大约38个小时，一个走陇海线，大约32个小时。加在一起要50多个小时，我通常在北京调整休息一两天然后继续下一段旅程。只有一次例外，那次是连续坐了58个小时，兰州到北京后，在北京站没有出来，想直接登上去齐齐哈尔的一趟特快，可惜被列车员阻拦，未能成功。于是转向北京到长春的特快空调车，随行一位朋友买了两包烟贿赂一个列车员，高高兴兴登上列车，站在车厢连接处。我在长春刚下车，发现对面居然就是那辆北京开往齐齐哈尔的特快，晚点了半个小时，我于是在那位在北京曾经阻拦我上车的列车员的眼皮下又高高兴兴登上火车，顺利到家。
大学期间每年往返两次，每次往返100多个小时距离6000多公里，一年下来就是200多个小时12000多公里，四年800多个小时48000多公里。订票，买票，签票，退票，车站内外，火车上下遇见了太多太多的故事。
明目张胆的强盗，鬼鬼祟祟的小偷，和蔼辛苦的列车员，索贿的列车员，用武装带抽打人群维持秩序的保安，半夜还坚持在岗位的售票员，早上5点上班的售票员，扛大包的民工，拥有高明或者拙劣手段的骗子，脚臭的乘客，用子弹壳做成火车钥匙的解放军士兵，列车国际/国内政治分析家，形形色色，五彩斑斓。可是无论什么样的人，作合法的事情还是不合法的事情，我看到的是每个个人对绝对权威的尊重，所有的人都不希望在人潮拥挤的火车站发生混乱，成千上万的人群一旦失去秩序，任你有万般本事也是难以脱身。我想这个维持秩序就是国家机器的基本功能，中国这个社会需要绝对权威。曾经在火车站里面遇到过失去秩序的状态，只要穿戴整齐精神抖擞的解放军一出面，哪怕就是十几个人，失控的人群总会很快恢复原来的状态。所以我支持一切能保持秩序的组织和个人，反对用任何借口搞乱中国社会秩序的组织和个人。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 说得好，我觉得实名制是个法子，该试试 毕竟印度都用了多年了。而且现在谁都要带身份证出远门了。就算不能杜绝，也要让黄牛麻烦麻烦：）
家园 写得很好,送花支持
家园 供求关系这个事 不是主要矛盾 剪刀差有没有 有 但是不是其它领域的价格双轨制那时那个情况 铁路和公交一样 是公共交通部门 不能搞利益最大化 地铁 城铁 铁路 公交 这是一个体系的 大巴为什么可以相对市场化 因为分流的总量不大 不构成社会矛盾的大面
lz说的精髓 其实矛盾主要两点 一个是"暗流" 一个是"黄牛" "暗流"是直接流向各级权利机关的票,黄牛是"权利寻租"和"恶意排队"间接流向旅哥的票
我们百姓呢? 真的就说把"暗流"一下子堵住么? 我看也没那么乌托邦 中国就是这个样子 潜规则只能慢慢瓦解 但是这个"黄牛"怎么就不能解决呢???百姓生气就生气在这个地方.
百姓是相信政府的 但是政府相当多的"不作为" 难免让人有气 现在河里有一种思潮 其实从葡萄啊 陈经啊 井底大哥等的文章里都有反映的 就是改革改革 不是要把所有东西都市场化 利益最大化 而是引入监督和竞争 引入制度和透明 中庸之道畏首畏尾 社会矛盾只会进一步加大
ps:大哥说票贩子其实不多 我看到的情况可不是这样 今年尤其猖獗 窗口没票 票贩子有 到哪的都有 加价100-150 还是前几天的价格....
家园 【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（六） （续五）链接出处
五、铁路部门是否象一些网友所说，根本不愿意打击票贩子呢？
我的答案是否。
的确，对于铁路来说，票卖给谁都是卖，我都一样足额收回票款，至于买走票的人再如何捣腾，对于铁路来说并没有经济损失，因此从经济角度来说，铁路是没有打击票贩子的积极性。
但是，大家别忘了，铁路是国有的，各级领导混迹于官场，那官场竞争是非常激烈的。票贩子猖狂，民愤极大，买票难，惊动了涛哥，领导亲笔批示，这可不是闹着玩的。因此从这个角度上来说，舆论的力量给铁路的压力非常大，对整治票贩子，整治内部以票谋私的力度是相当大的。想想，没法力度不大，闹不好可是要摘乌纱帽的呀。为了这顶乌纱帽，可不知付出了多少代价，有了这乌纱帽，不知能带来多少利益。为了切身利益，整治的力度能不大吗？
前年大年三十，铁道部部长在我们车站候车室里随机询问一名旅客买票情况，当他听这位旅客说代售点收了他二十元手续费时，当场大发雷霆，责令严办。当时陪在他身边的领导们可都吓坏了，这不明摆着工作没做好，让部长大人亲自查出问题来了。陪同的铁路公安局的领导二话不说，马上自掏二十元还给这位旅客。事后一查，那是邮政局的代售点做的好事。人家邮政局不归你铁路管，你能做的就是取消它的代售资格而已，还能把人家怎么样？江西台的《都市现场》栏目现场采取邮政局的领导，那领导面对镜头毫无惧色，还鸣冤叫曲，说什么“我们送票上门，那么远的地方，路费都不得了，多加几个钱那只是工本费。你取消了我的代售点，那广大偏远地区的群众买票就不方便了”。大家听听，有多无耻，这套逻辑和那位在郑州告倒上海铁路公安的票贩子何其相似。
有朋友说了，你们铁路内部和票贩子相互勾结，哪里会真正打击票贩子呢？不过是走走过场，拍几只苍蝇而已，对于真正的大老虎，你们根本不敢动。其实这话太偏颇了。对于铁路的各级大领导来说，他们的利益来源广呀，票贩子这一块在我们普通人眼里是大肥肉一块，可在大领导那儿，根本看不上眼。你让大领导和票贩子勾搭在一起，票贩子倒是求之不得，可人家大领导掉不起这个价呀。
那么，能搞到票源，能和票贩子勾结的人，领导会死保吗？从主观上来是不会的，领导们现在黑呀，吃肉不吐骨头的事多了去了。就算你为了这个位置而走过我的后门又怎么样？你自己被别人抓到现行了，怪谁呢？换谁坐这个位子，都得来走我的后门。出事换了你，正好呀，多少人排队等着巴结我呢，何乐而不为？什么？我不保你你就揭发我？醒醒吧，贩票不是死罪，你以后还要不要在铁路上混呀？你这做法以后谁还敢搭理你？再说就算是你咬我，你也得拿出确实的证据来呀。空口无凭？那就再加上一条诽谤。
所以说在大领导这儿，并不存在护短的问题。在中级领导那儿，他也犯不着死保。那么为什么每年打击票贩子总让人觉得是走过场，拍苍蝇呢？
（未完，待续）
（续七）
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