主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情
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家园 武广线听说不错? 试运行跑出390+?唯一的问题就是太贵了,火车票比飞机票贵,小时候从没想过会有这种事。
- 复 武广线听说不错?
家园 我记得我上大学的时候，春节也有火车票比飞机票贵的时候。 不过，是火车的黄牛票。我从来没买过，都是做的学生硬座票。北京-福州的K45,K46，那时候已经是特快了，不过还是要坐35小时，基本都准点。到了站就快晚上12点了，还要张罗着坐汽车回家。学生票大概是130左右。（不知道现在什么价格？）
那一年我哥说要和我一起回北京，这正常的票是买不到的。黄牛硬座票到500+。硬卧700+。软卧从来没问过。
飞机学生票有6折，大概是700+，记得不清楚了。
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家园 据我所知武广线亏得太厉害 前期投入太大，想想看，一千公里的新线，高标准，沿途征地就不知道要给地方政府多少钱，那么多全新的设备设施，一列CRH3得三，四个亿，还有那么多运行成本，这票价怎么能大幅降得下来。对于武广线的高票价，我们内部讨论的结论是：如果铁道部真能得到国家财政补贴，以那位当家人的作风，一定会降票价以示政绩。现如今这么高的票价，群众抱怨多多，不过是某人的万般无奈，再象从前那样从内部挖潜拆东墙补西墙已经没法填这个窟窿了，否则的话连基本运营都维持不下去。
想想看，铁路票价十多年未涨，但这十多年来每年的CPI都在涨，所以这十多年未涨的票价就意味着火车票的实际票价在逐年下降。十年前的一百元能买到多少东西？而现在呢？与此同时，供应给铁路的各种设备，器材却都在涨，这一进一出，铁路客运不连年亏本那才怪呢。所以大家觉得武广高铁票价高得离谱，这是建立在与普通列车对比，而普通列车票价十余年来一直在实际缩水的前提下得出的印象。
既要马多拉快跑疯跑，又不想让马吃草，就算是拿鞭子抽，这种状况能维系多久？
家园 据我所知 沿途征地应该是当地政府的事，其实高铁车站修到哪里对当地（尤其是新站片区的地价）经济的拉动是相当有力的，政府可以讲新站片区规划为商住区，按扩散方式逐步开发，这是笔划算的生意。当然经济欠发达地区受益就没这么多了，这也是忘情刚才和某人争论大陆新站为何要放在郊区的原因，可以大幅拉升郊区地价，"火车一响黄金万两”这个不是随便说说的。
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家园 政府征地是入股 将来也是要分利润的。武广投资1000多亿，如果每年还本付息+折旧需要100亿。如果平均断面上座率70%（即等效于70%的座位有人坐全程，其他座位空全程），每趟车定员1000，票价500，每趟车收入35万，每天需要39对全程的车。加上营运成本，估计以现在的票价，每天50对车，还要比较高的上座率才能保本。到春运才能加到33对，因此肯定还是亏钱的。
要赚钱得等将来路网完善了，大量过路车也要走这条线，每天可能上100对。
不过这拨修铁路是国家一个时代的战略行为，不会让铁道部承担多少成本的，那么大投资铁道部也拿不出来。而且我相信铁路职工的待遇很快就会提高了。
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家园 非也非也 当地政府出面那是代征，照样要敲你铁路一笔的，让当地政府出面可减少许多麻烦，政府有强制手段，但地方政府可不是省油的灯，人家付出是要有回报的，宰你铁路没商量。修铁路对当地政府当然有巨大好处，但这不成为当地政府不宰你铁路的理由，事实上，说句政治不正确的话，ZF黑得很，而且黑你没商量。
家园 果真如此的话，铁道部应该和群众加强沟通，同时 适当降低票价，毕竟，经常多半个车厢都空着，也是一种浪费，还不如提前买票的给打点折扣呢。纯属个人意见
家园 没法和群众沟通 在群众眼里，你铁路就应该免费的。什么成本，什么铁路内部挖东墙补西墙，都不关百姓的事。百姓的逻辑就是铁路肯定是纳税人出钱修的，我就是纳税人，我自己出钱修的铁路我自己坐还要票？铁路就应该是全国人民的福利，就是这种逻辑思维方式。
某些精英喜欢作为民请命状，不顾客观事实，对铁路客车票价十余年来一直在价格缩水这一事实而不顾，只会站在道德制高点上站着说话不腰疼。其实这号人坐火车从来不用自己亲自去排队，动车那票价对他们来说其实也就是小意思，人家随便吃顿便饭也不止这几个钱呢。之所以喜欢在媒体上装B，一来是利用广大人民群众对买票难，坐车难的满而为自己嫌名声，二来这帮精英不敢明着批政府，于是就拿企不企，政不政的铁路来说事，说的是铁路，但矛头直指当局。在这些精英眼里，你做什么都是错。我想其实应该把这帮精英中跳得最高的人拉过来做铁道部长，看看他处在那个位置会怎么做。
降票价容易，但国人的心态，你只要现在一降，那以后客流量大的时候再涨就无法接受了。到时候反而骂声一片,人们会说，客流量小的时候你低票价不也维持下去了吗？客流量大你要涨价那就是黑了心的打劫民众呢。所以里外不落好，还不如索性一开始就不降价，你爱骂不骂，慢慢习惯了就不骂了。
空着车厢有什么不好？车厢里其他人就可以空间更大一些，更舒适一些。尤其是武广线通车的时机选在了全年的最淡季，这样其实也好，先运行一段时间，大约有一个月的时间磨合各系统，等磨合得差不多了，车，机，工，电，辆各部门也针对磨合期发现的问题做出了相应的改进和应急预案后，春运就该开始了，客流量就该猛增了,这样做还能极大地增加春运时武广高铁的安全系数。