主题：AeroFlot 593航班空难调查 -- Slay0r
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家园 好文送花！ 关于乘客人数，挑个小错 文中关于乘客人数，有62名、63名两个说法：
…12名机组人员和62名乘客无一生还…
除了Eldar和Yana，同时搭乘593号航班的还有另外61名乘客…
…载着63名乘客和12名机组人员从莫斯科的Sheremetyevo国际机场起飞…
一处是62，两处是63。62是不是楼主笔误了。
另，谢楼主通宝！
家园 笔误。12机组63乘客总共75人 2和3在键盘上里的有点近呵
家园 送花并谢宝,再请问 后来这事怎么赔偿了呢？如果是设计问题肯定是要空中巴士公司赔的，另两个原因则是航空公司赔。最后赔偿比例怎么分的呢？
恭喜：你意外获得【通宝】一枚
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
家园 谢宝！不过我不知道是怎么赔的 网上没有查到，估计是都扣在AeroFlot头上了,让小孩操作飞机毕竟是事故最重要的一个诱因。另外两个是比较次要的原因，如果做得更好的话事故也就不会发生。
谁有关于赔偿方面的资料欢迎补充
家园 空客的设计、训练和使用相互脱节 家园 系统被设计的过于复杂并不是好事。简单的系统往往更可靠， 像空客这样的设计感觉上很多余像着陆重飞、失速处理这些时候，更少也应该给飞行员优先处理的权限。凭什么计算机可以抢夺飞行员的对飞机的控制权？实在是没道理嘛……
家园 失速改出是比较困难的 我猜空客设计的时候可能是觉得失速改出非常困难，人为的控制改出失速成功率要小于计算机控制。俄罗斯飞行员原来飞的俄制飞机应该是没有这些功能的，加之没有相关培训，警告幸好也不明显，最后弄成这样。
家园 因为人脑不能快速计算各种参数，并找到最佳解决方案 一架飞机在飞行中，环境参数和飞机本身的状态参数可能有数千个，光靠驾驶员是没有办法判断这么多参数中哪个正常哪个不正常，何况很多参数是相关联的，单个参数看起来不错，但跟另几个参数合起来一看就不对了。
就是驾驶员能够及时看到错误，不靠计算机，难道手工计算左翼副翼向上几度，右翼襟翼缩进几度？或者只是靠飞行员的直觉（人品）？
飞控计算机却可以做到这点。所以，关键时刻，还是得靠计算机，而不是人的直觉。
，比起写，我更喜欢看。你也可以抽空写些嘛，我可以跟帖送花讨论。