主题：【原创】 聊聊列车工作人员的饮食保障(一) -- 忘情
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餐车的承包人，称之为餐车主任。他手下管着大厨、饮事员、摆台、小营。
编挂了餐车的列车，每趟出乘前，路局都会按照列车员、公安、列检的编制人数，以及往返里程、出乘时间等因素，给每人一笔补贴。这个补贴并不直接交给个人，而是出乘前由餐车主任领取，然后工作人员在车上的伙食费就从这补贴里扣除。如果有还有余额，就按人员平均分给大家，这就是所谓的“乘务费”，其实就是伙食尾子。
那么一般这个伙食尾子能有多少呢？我询问过许多不同交路的列车，每趟乘务费以十元、二十元居多，少数能有三十元。
那么车上工作人员吃得到底怎么样呢？这还得分具体情况。
首先就是吃饭时间。一般情况下，餐车得先卖旅客饭，等旅客吃得差不离了，才会给工作人员做饭菜。这个可以理解，毕竟还是要旅客为重，毕竟人家餐车是承包的，让它们把赚钱的事先放到一边，那也不合情理。
对于乘警和列检来说，他们的吃饭时间也就是比旅客晚一个小时左右而已。但是对于列车员来说，那吃饭时间可就不一定了。尤其是那种列车上配备了两名列车长，每位列车长各带领一个小组，大家轮流倒班的，吃饭时间就更不一样了。我见过她们早上十点吃早饭，下午三点吃中午，晚上九点吃晚饭的。
因为吃饭不规律，所以胃病是列车员的职业病之一，出门在外，也有许多列车员自备饼干、面包、方便面，一来车上的饭太难吃，二来养胃，三来有时候到了吃饭的点，但昼夜颠倒实在是困得慌，不愿意起床吃饭，而且错过了开饭时间，那就靠这些食物充饥了。
说起列车员、列检、乘警们的伙食质量，这里面就参差不齐了。但有一点，列车上的工作人员，以及添乘干部，在值乘途中是绝对禁止饮酒的，这是一条铁的纪律。除非没人举报，没被抓到，否则等待着你的轻则处分考核，重则下岗。
在车上吃得最好的当然是列车长，每顿饭都能单独开小灶，搞个四菜一汤，有时候晚上还可以加餐搞夜宵。非但如此，在有些旅客列车上，经过谈判，列车长还可以在餐车主任这里拿一块利润分成。因为开车之后，列车长就是车上的主要负责人，餐车有许多事情是需要车长关照，或者说睁一只眼闭一只眼的，甚至在克扣列车员伙食时，是需要列车长出面摆平的。
伙食质量稍次的是乘警和餐车工作人员。乘警们可以找客运的麻烦，可以抓餐车卖私货，因此他们要吃好一点，餐车是不敢怠慢的。另外餐车虽然承包了，但对自己还是不会亏待的。
列检的情况要复杂一些。关键是看列检们在车上“玩得转不转”。车上的“三乘”，列车员、列检、乘警面和心不和，在车上勾心斗角的三国演义没少玩。你吃得如何，和你在车上“斗争”的结果紧密相关。玩得转的，你可以享受和乘警一样的伙食标准，玩不转的，就只能和列车员一样吃“乘务饭”。甚至有更糟糕的，直接被餐车“罚饭”。什么叫“罚饭”？那就是餐车就是不供应你伙食，看你能怎么着。这方面车上闹的事不少，明争的，暗斗的，暗中使坏的，还有出损招的，甚至公然打群架，直接发展成两个单位之间大规模群殴的，不一而足。
其实列检还不是车上吃得最差的，吃得最差的非列车员莫属。
为什么呢？
(未完待续)
(续五)
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