主题：新星轮，咋回事？ -- 虎头
家园 look 新星号2007年两次违反规定受到处罚
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家园 另外 比如你说的第一项擅自上下人员吧，这个看起来挺吓人的，实际就是个p事。
船到港第一关是边防和检疫，一般港口都电报检疫了，到港前发个电报走个过场完事，报告一下来自港，前十个港口靠离时间之类的事情，边防和检疫上来就是办手续拿烟走人。但是手续就是手续，如果不幸太着急靠好就蹦下来或者跳上去人还倒霉被发现，当场没塞好烟的话，被罚很正常了就。1-3w，这是规定罚款，及时找到人搞定大概也就千八块钱。
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家园 我没说错 我说国内逃走可能行不大就是这个意思。
哪个船都有点小问题或者有时候疏忽弄出点违规事情来，当然，经常还有联检没打点好弄出来的所谓违规，找你点茬还不容易吗，当时处罚当时解决就完事了，记录上留一笔，没啥大问题。
后面那个处罚就是我说的psc检查有项目缺陷，虽然挂了30（也就是滞留），但是解决了就销项了，开船完事，不过检查记录上就留下了，以后运营碰到挑一点的货主确认起来麻烦点，其他问题不大。
你链接里提到的都是行内经常遇到的小问题，对我们来说都属于麻木不仁一类了。
- 复 我没说错
家园 看了俄罗斯外交部的新闻发布会记录 当地时间10点10分俄方舰艇在俄罗斯海洋经济区域内进行跟踪时，根据俄罗斯关于用武力护卫国境的法规，俄方舰艇多次发动警告炮击。越界者继续忽视警告炮击，并继续朝向驶离俄罗斯海洋经济区域的方向航行。因此，在10点51分俄边防警卫舰艇不得不向船头部开炮，为了避免人员伤亡特意不向带有舵手室的船尾部开火。“新星”号仍然忽视指令并继续向原来的方向航行。由于“新星”号忽略了俄方所发出的一切叫停的信号，再过较长的一段时间以后，即下午16点15分俄方边防舰艇不得不向货船的螺旋桨和转向器部位炮击。尽管如此，越界者仍然试图摆脱追捕，18点以后才停下来。在本艘货船停下来以后，终于联系上了该船的船长，他表示同意向纳霍德卡港返航，并通报船员没有受害、货船可以正常航行，不需要救助。其中一条救生筏为无篷救生筏，不适合在风暴和低温（风速高达28米/秒，水温 4到6摄氏度，气温零下5到8摄氏度）条件下使用。结果，无篷救生筏立刻充满了冰水，部分船员被水冲到海里。根据俄罗斯刑事执法条例弟322条弟1款，俄罗斯执法部门已对“新星”号船长立刑事案件。，“新星”号船员曾提请船长听从俄方边防部门让船停下来的要求，但是船长与船主联系以后拒绝停止。“新星”号船长证实他受到了船主极大的压力。如果俄罗斯提供了相关无线电记录，那官司很难打赢吧
家园 如果是俄方说的这个情况，那俄方基本没有过失。 家园 拿这个船长顶缸再合适不过了……毛子对内对外都可以交待 家园 这个事情我觉得应该分两块来看 首先，船东指示船闯关逃跑是不对的，这个肯定没有异议。虽然我推测船东非常委屈，被黑了不得不跑路，但是跑路本身是违法的，跟为啥跑是一码归一码。
所以鬼子执法追船甚至鸣枪警告这都是正当的，闯关不是小事。
其次，鬼子对船炮击，船投降后沉没，这个应该和执法分开来看，我觉得应该属于过当粗暴的执法了，因为这个船撑s了也就10节，照毛子的速度不可能拦不住，鸣枪警告甚至对船射击之后，船不太可能还跑起来没完，商船又不是海盗，这种时候拿命拼。。。反正我不太相信船员有这么高的觉悟。而且船回返的时候沉没，救助的时间应该是充裕的，但是还是失踪了那么多人，至少说明毛子没有尽力救助，他们就在边上警戒，肯定来得及应该。
不过其次里我说的是常理推测，证据要看各方提供的情况了，毛子外交部提供的当然是支持他自己的了。
你龙空的帖子我就不去回了，手受伤现在一只手敲字不适合长篇大论^_^
- 复 找到船东了？
家园 有个船东声明 在俄罗斯海域遇险的中国船只所属公司吉瑞祥(香港)有限公司今天上午发表了声明，讲述了事件的经过。2009年1月3日，“新星”轮从泰国曼谷装载4978吨的袋装大米于1月29日到达俄罗斯的纳霍德卡港。
在卸货过程中，俄方以货损为借口命令停止卸货，索要33万多美元的赔偿金，并毫无理由地把该货船扣留在泊位上却不安排卸货，直至2月11日才安排继续卸货。当晚卸货完毕，俄方代理把货船安排在纳霍德卡港抛锚。正常情况下，船舶卸完货后，代理应及时办理船舶的离港手续。但是该代理迟迟不为该轮办理离港手续。
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从最后的录像看，那么高的水线，也明显是空载状态
- 复 有个船东声明
家园 那个声明我早就看到了 但事情发生这么久了，船东一直没有现身，我一直在等他的消息呢。
不清楚船东和托运方合同的情况下，很难说在收到法院传票之后能不能走
这艘船，挺有意思
香港船东，印尼船长，挂方便旗，运泰国大米。到底谁是托运方？
有说法说船本来是中国（大陆）船，不久就被船籍社除名？？
家园 忘了说了 这船不是被船级社除名，而是根本就没有船级
这种船我们叫沙滩船，是舟山宁波那边的投资人造出来赚快钱的，一年左右就下水，造好先挂国旗办内贸的手续，这时候顶多就是个zc的船级（这个属于国内专用，门槛很低），然后换方便旗跑外贸，也就不用入级了，入个ccs太费钱，索性不挂国旗了就，这种做法很常见，不是什么特殊的事情。
家园 你想的太复杂了 实际应该很简单的情况，主贴的推测跟我推测的差不多。
99%是毛子收货人在搞事，有货损或者根本就没多少货损但是贸易商觉得不合算了就通过搞船东来弄一笔。如果是法院下令扣船的，给船东800个胆子他也不敢跑，就算船东敢跑船长也不敢，这种非法扣船在日本很少但是苏联越南什么的很常见。很简单，搞定代理就是不办手续，或者搞定港方留点货不卸，搞定联检部门卡住一道手续，随便哪一种都能滞留船舶。这种事情发生的话，船东干瞪眼居多。跑了就是违法，不跑也是任人宰割。
说实话，不是没有跑过的船，反正没有法院手续，跑了就以后再也不去这个国家好了，但是这打法在越南韩国好使，毛子国。。。
家园 这个不关发货方的事情 这个不关发货方的事情，是承运人发生货损与收货人的纠纷……但这个事情很离谱，毕竟俺这个外行也知道货损是有保险的，应该找保险公司赔钱……
按照某文的说法是，货损问题应该是货主拿了船东互保协会的保函自己去打官司就行的，没有扣人扣船的道理……不要保函要现钱那就是抢劫了……我觉得这个说法很有道理……毕竟有商业道德的国家都接受这个的……
另外，世界上有60%以上的船都挂方便旗的……
即便中远这个国企也有这个比例……
人家只看船东是哪国的……