主题：【原创】聊聊列车上的月台门(一) -- 忘情
家园 国产的质量比进口的差太多 虽然在价格上比进口的稍便宜一些，但可靠性差，故障率高，算算全寿命期内的综合成本，那可比进口货高得多了。
但是没办法，有人开口闭口用国货就是爱国，用进口货就是洋奴买办，却从不谈国货给使用方带来的困扰。从企业角度上来讲，如何能提高效率，降低成本就用哪家的，这哪里和爱不爱国扯得上关系呢？纯粹是经济行为嘛。
还有人说，国货需要支持，需要在支持中逐步完善。但从企业的角度来说，为了支持国货，希望它能改进，但在这漫长而痛苦的等待期内，国货给企业带来的额外成本和困扰不是喊无成本的爱国口号所能解决的
家园 你就忍忍吧... 否则永远没有国货.........
- 复 你就忍忍吧...
家园 国企可以忍，但如果是私企呢 为了支持所谓国货，就得冒自己破产的风险？
家园 一个地方说一个地方的话。。。 如果能用国货，还是应该尽可能的用国货。。。对贵单位这些有国家支撑，根本不会破产的单位，显然更应该而且必须使用国货。
否则，作为追赶者，国货就会越来越少。。。
后果怎么样，想来不用我跟你说。
刘跨越部长顶着巨大的压力，抛开自主搞的几个高速机车的平台，引进了国外的动车。不是为了扒在外国人身上的。国产化过程，当然是有个过程。不是说质量不够好时不应该抱怨，向生产单位大大地抱怨是应该而且必须的。但是目的要分清。不要贪图自己的一时便利。
家园 站在道德的制高点上讲话，当然是冠冕堂皇 但这不是企业行为。铁路作为企业，为了支持所谓的国货所付出的代价，最终还不是要纳税人买单吗？
那些假冒伪劣，坑蒙拐骗的国货，还是趁早死绝了好。
作为企业，没有义务为那些不争气的国货生产厂家买单
家园 这话听了提气！ 整天叫唤让这个支持那个支持的，没出息。靠内功把外国货打的满地找牙那才牛逼。
- 复 这话听了提气！
家园 是呀，我不知道让那些高喊支持国货的人 在三鹿奶粉问题曝光后坚持买那国货给自己家孩子吃时，那些人会有什么反应。
我也不知道这些人在日常生活中，买日常用品时是先比较性价比还是不管三七二十一，先看产地，洋货再好也不考虑。
我也不知道这些人开企业时是否肯宁愿自己赔本破产，也坚持要支持不争气的国货。
这些人简直比雷锋还雷锋呀，哈哈哈
家园 你怎么也那么俗气？ 买日常用品时是先比较性价比还是不管三七二十一，先看产地，洋货再好也不考虑。居然搬来这种这么水平低下的质问？
怪不得你在单位混不开。。。
家园 拜托你想问题时别把极端的东西拿来当代表。。。 什么三鹿奶粉的，按你的说法，中国人都不用买国货了。学习成绩不是极差的理工科的学生，都知道搞产品搞技术，都有一个过程。做为后来者，肯定有个追赶的过程，有个炼内功的过程。像你这样，对国货开口闭口就是假冒伪劣，坑蒙拐骗，是事实求是的态度吗？从你上面描述的，哪个是假冒伪劣，坑蒙拐骗了？要说质量比进口的有差距，那是个正常的过程，很多像你这样一心考虑自己的方便，不支持国货，导致外国货泛滥，国货无法生存，国家付出极大的代价，纳税人付出天大代价的例子，还少吗？看看汽车业，如果不是奇瑞这些自主产品出来，那个卖了几十年的桑塔娜，现在还不要继续卖个20万一台？
铁路作为不会倒闭的国有企业，更应该为国货的进步做出贡献。你不看美国的政府用车，绝大部分必须买美国品牌的。美国品牌的汽车，质量口碑不太好哦。中国人如果连美国人都比不过，趁早别混了。。。
做人，要有点志气！
家园 哥们，经济规律是不会承认志气的。 如果洋货国货价格差不多，性能差不多，那我可以选择国货 。
国货价格高，性能差，脑子进水的才选国货。
家园 这个笑话经典啊 家园 【原创】聊聊列车上的月台门(三) (续二)链接出处
由于塞拉门的特殊构造，普通的三角钥匙操作起来极为费力，因此要开这种门，得使用“烟斗钥匙”。所谓烟斗钥匙，就是将普通三角钥匙的柄加长，并在距钥匙头部不远处开始将柄部弯成九十度角，从外观上看，象烟斗形状，因此而得名。因为有这个长弯柄，因此它操作塞拉门时要省力得多。
一扇塞拉门价钱是多少呢？99年的出厂价是五万元，雷打不动，仅此一家，别无分号。可是这么贵的月台门到底好处在哪儿呢？我不知道，我觉得除了在外观上显得先进一点，让整列车看上去比较上档次以外，这种塞拉门简直是一无是处。
那么既然这样，我们国家为什么要借鉴外国技术生产这种贵而不惠的塞拉门呢？实话告诉大家，在铁路车辆这一块，我们国家那些所谓的“技术创新”、“自主知识产权”其实都是从外国照搬照抄来的。当然了，有时候为了避免知识产权纠纷，仅仅略作一些外形上或者内部结构上的小改动。改变外形问题还不算大(例如，CRH系列中某型动车组的车头造型之所以那么难看，就是因为知识产权问题，所以为了改变而改变)，但内部结构嘛，人家之所以那么设计，自然有其道理。咱们抄袭之后，硬生生为了改变而改变，结果往往会出现这样或那样的问题。以至于可靠性大为降低，故障率居高不下，日常维修费用大增。
回到塞拉门的问题上，国外先进的列车的确广泛运用了塞拉门。但是，人家有人家的国情，人家可以做到列车员不站门岗，由司机集中控制全列车的车门，就象地铁那样。在这种模式下手动开闭的月台门肯定不适用，必需要使用塞拉门。
有路外的朋友要问，为什么中国铁路不能象先进国家那样，由司机统一控制全列车的月台门呢？你总说有中国国情，但是中国的地铁不也实现了这种运行模式了吗？
在这里我解释一下：地铁有地铁的特点。
首先，地铁票是通票，你买票下到地铁站里，想去哪儿去哪儿，这地铁票可没有车次，车厢号，硬座，硬卧、软卧之分，也没有站票和坐票之分，所以客观上没有派列车员站门岗验票、引导旅客的必要。
其次，地铁运行里程相对较短，车上也没有旅客列车那套服务设施，因此也不需要配备列车员。既然没有列车员，那么只能由司机集中控制门的开关。
第三，地铁的运行速度远低于旅客列车，且不存在地面铁路那样的坡度和小半径转弯的情况，因此在设备安全性的要求上，不如旅客列车来的那么高。
第四，地铁的安全限界和旅客列车要求的不一样，加上所有地铁站台规格是统一的高站台，不象火车站那样，站台分成高站台，标准站台，低站台(关于站台高低这个看似不起看的问题带来的巨大麻烦和安全隐患，以及相应的解决办法，我下周详细撰文说明)。那么既然地铁的站台全是高站台，而且安全限界又与旅客列车不一样。因此地铁车厢内地面与地铁站台高度基本一致，所以开车门后无需列车员打翻板。地铁车厢与高站台之间的缝隙小，旅客一般不至于崴到脚脖子，或者从一脚踏空从这个缝隙掉下去。
而旅客列车的情况又有所不同。一般的旅客列车之所以要求列车员站门岗，是要求他(她)们完成以下任务的：
第一、 必须验票。因为只有动车组才实现了专用候车室和专用站台，所以列车员站门岗，必须甄别旅客是否有票。如果无票旅客要求先上车后买票，那必须让其上硬座车厢，不能让无票旅客上到其他车厢里去。
第二、 必须引导旅客。旅客列车是有车厢号，座位号的。但旅客们从候车室一涌而出，有些人喜欢就近先上车再说。这可不行，车厢内空间狭小，如果旅客不按车票上标名的车厢号上车，而是先上车再挤过几节车厢寻找属于自己的座位，那车上秩序会很混乱，而且由于通道狭窄，这么做会大大减缓旅客上车的速度。所以列车员站门岗时必须引导旅客按票面车厢号上车。再有就是大部分旅客从候车室出来后，分不清列车的东南西北，搞不清楚自己要往哪个方向走才能找到自己的车厢。这时候他们往往会询问距离最近的列车员，列车员必须对旅客加以指点。
第三、 遇到标准站台和低站台，列车员开门后必须要打翻板，这项工作是无法集中操控的，必须要人工手动完成。那么，如果是高站台呢？虽然列车员不用打翻板，但是需要额外加辅一块过渡板，以保证旅客安全。(关于这事，我会在谈站台高低的文章里详细说明)
第四、 列车员在站门岗时必须帮助老、弱、病、残、孕上、下车。如果旅客的行李太大太沉，列车员还必须帮人家一把。
第五、 甄别重点旅客，开车后向车长汇报。这所谓的重点旅客，除了外国人，以及老、弱、病、残、孕以外，还有就是那些领导，以及微服出访的暗查组。
基于以上原因，中国绝大多数旅客列车没法取消列车员站门岗，也无法集中控制开、关门。
但是，凡事无绝对，在有专用候车室、专用通道，专用站台的情况下，中国的动车组绝大部分还是实现了列车员不站门岗，以及司机集中控制月台门的开关。但是，在实践中，也产生了一些问题。本文开头那一幕，就是一个例子。
(未完，待续)
(续四)
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本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)家园 送到第三朵时终于中了 谢谢：作者意外获得【通宝】一枚鲜花已经成功送出。
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