五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】聊聊列车上的月台门(一) -- 忘情

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      • 家园 列车员的职责

        “第一、必须验票”,候车室不就验过一次票了吗?又不是春运,平时应该没那么繁忙吧。国外的火车也没有专用候车室、专用站台。

        “第二、必须引导旅客。第四、列车员在站门岗时必须帮助老、弱、病、残、孕上、下车。第五、甄别重点旅客,开车后向车长汇报。”这三条都完全无必要。老外坐火车,很多人也是就近上车,然后拖个行李箱在车厢里找座位。出候车室搞不清东西南北,车站可以在每个站台入口装个电子显示器,标明方向。老、弱、病、残、孕,国外也有啊,不照样上下车么。甄别重点旅客,这纯属自找的问题。

        关于高低站台问题。其实国外也有很多老式的火车,车厢内地板高于站台。但国外的车厢设计跟国内不同。它是在月台门内做一个三级台阶,就跟公交车的上下门的台阶一样。

        • 家园 我简单解释一下

          候车室当然是验过一次票,但是一个站台可以停两列车,咱们的站台又远不够用,发车密度又大,旅客上了站台分不清东南西北,就是派个专人用大喇叭喊也白搭,再喊也有许多旅客充耳不闻,这种事咱们不知遇上多少回了。那么一个站台停两列车的情况下,许多旅客有可能上错车,此其一。其二,有许多旅客为逃票,先买短途票混进车站,或者买站台票,或者翻围墙上站台的事屡禁不绝,一般的车你不站门岗还真不行。

          咱们国家的火车月台门内都有三级台阶,你估计是很久没坐过国内火车了。但高站台带来的危险和困扰,其实是比较严重的,只不过消息封锁得严,绝大多数路外旅客不知道而已,下周我来谈这个问题。

        • 家园 这位同学是不是去国太久了点?

          结合国情的话,忘情说的再正确不过了,你说的这些,恰恰是只看到老外的情况,全然不知道这情况根本不适合国内.春运只是严重超员的特例时期,但也决不是说不是春运期间车上就只有寥寥几个人,一节硬座车定员100多,即使70%上坐,也得70个人上下车,何况热门线路,一年四季满员甚至超员,也是常有的.

          第一条:候车室绝不是通往站台的唯一途径,转车的时候,我自己都曾多次从一列车上下来,直接从地道走到另一站台然后上车补票.另外千万不要忘了中国还有站台票这玩意.

          第二条:国内火车的走道的宽度就只能让1个人拖着行李通过,在有很多人上下车的站,只是严格有序的1节车厢上人,也得用掉你5-10分钟,不是本车厢的人,上车了只可能造成更多混乱.如果想在最短时间内让乘客都能上去车,就绝对不可能允许乘客随意上车.

          第四条:老弱病残是有许多可以凭自己的能力上下车,但关键问题是速度.总共车就停5分钟,1个老人下车就用了1分钟,后面等着下等着上的人怎么办?实际上,就说美国吧,飞机在转机的时候,如果上下乘客很多的时候,也是有专人负责让残疾人能最快速度上下.

          高低站台的问题,你具体看看国内的不同站台,然后自己各都上下一次,就能明白.你说的那种,也只有是火车所停站台的设计都完全一样的时候才能用的.

        • 家园 平时其实也是很忙的,比如说,我们那里原来有趟绿皮车

          去省城的,和快客比票价 40 vs 120 ,想不超员都困难啊。

          如果你坐过暑运中的民工列车的话,就更不会这么说了……(恐怖的回忆啊)

          门的问题倒是不知道,但真的很忙。

    • 家园 一直在思考

      铁路上的这种条块化分割,各管一摊的现状最早是学哪儿的?按说都是一个单位的,搞得是老死不相往来。就是其他的大型企业内部关系也不会搞得这么紧张。

      • 家园 铁路内部需要专业化管理

        所以条块分割。1999年到2003年尝试过搞客运公司,结果专业管理一踏糊涂,旧有的矛盾没解决,新矛盾却层出不穷,那次改革以失败告终

    • 家园 花忘情兄!

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