主题：tg这简直是光速啊。 -- songcla
家园 上海到武汉 目前时间4小时多点儿。
家园 传说中的china speed ~ 传说中的china speed ~中国的基建速度真是快啊~ 别说国内，我看有些新加坡大的建筑，马来西亚槟城的一个跨海大桥都是中建南洋集团承建的。
家园 就怕火车站不进入市中心 影响交通效率。
家园 北京、上海、广州已经实现高铁与地铁连通 上海虹桥机场有高铁站，广州通过地铁3号线将高铁与机场连接，不用出站，非常方便。
家园 ；） 三号线居然已经通了，查了一下，早6点10分到晚11点的运营时段，这下好多了，热泪盈眶啊
家园 呵。。晨大。。火车站是暂时不能进入市中心的。。 以郑州为例：郑州以铁路起家。。郑州的人口（常住+外来）远不足2000万。。火车站附近是郑州最大的商业中心。。。可是。。火车站附近的交通。。那叫一个惨不忍赌呀。。。如果哪一天能不堵车。。真叫天下红雨。。
我们平时有急事去火车站。。打车的话。。司机一听是去火车站。。人家甩都不甩你。。。
个人觉得。。还是把火车站汽车站等移离市区。。大不了多加些往返公交车。。还可增加财政收入。。呵呵。。
广州做的就不错。。当然。。那也是被逼出来的。。
家园 其实还有一个思路 高速客运专线和机场放在一起。
TG在交通口先行推大部制，把综合交通体系建设建出来，而且建的真正利民便民，应该就有这里因素的考量，公路也好民航也好铁路也好，还是应当打破行业之间的闭塞。
比较出乎意料的是，大部制改革自上而下推综合交通体系建设的效果还是没有地方政府积极。比如河南：
郑州新郑国际机场将成现代化综合交通枢纽http://www.sina.com.cn 2009年07月02日06:56 大河网-大河报□首席记者牛仲寒
本报讯 全国民航机场工作会议前天在郑州召开，出席会议的中国民航局局长李家祥表示，将进一步在政策和资金上给予河南省大力支持，力争早日把河南、把郑州打造成为多种运输方式有效衔接的大型现代化综合交通枢纽。当天，河南省政府和中国民航局促进河南民航发展会谈纪要举行签字仪式，有关领导签署了会谈纪要。
双方就如下问题达成了共识：一是中国民用航空局指导和帮助河南省研究制订全省民航发展规划及民用机场布局规划。二是双方共同加快郑州机场建设与发展，努力把郑州机场建成全国大型机场。双方共同探索把铁路客运专线、城际铁路、城市轨道交通、高速公路等多种交通运输方式引入郑州机场，建成集多种运输方式于一体的“零距离”换乘、“无缝衔接”的现代综合交通枢纽。三是双方共同努力加快河南支线机场发展，完善河南民用机场体系。四是河南省政府制定出台支持民航发展的相关政策措施，每年设立民航发展资金，在土地保障、资金投入等方面加大对民航发展的支持等。
家园 这个有争论， 火车进入市中心也有不足之处，一是增加线路造价，并影响车速，二来会让市中心更加拥挤。我认为高铁车站建在郊区更合理一些，虽然现在出行麻烦一些，但可以通过城际铁路等快速通道补足，中国正处于快速城市化阶段，一、二十年后，车站周围将变成市中心的，高铁还起到将分散老城区部分人口，缓解老城区的压力的作用。高铁的兴建其实已经考虑到了20、30年后的中国发展。
家园 在中国这个不是大问题 一是国内无论城市大小市内公共交通还是比较发达的，公车线路班次多。二是大部分城市规模不大，公车基本都能在半小时内到达。北京上海这些超大规模城市是另一个故事了。
其实瓶颈应该在从中心城市到周边的小城镇和农村地区。
家园 火车站离市区远不了 即使不进市中心也不是问题 现在为高铁建的新站规划上都考虑了高铁城铁地铁客运公交的一体化枢纽建设 而且 以TG的城市扩容速度 火车站不等建好 KFS们的高铁概念已经率先打出来了
家园 如果把C919和大运 放到一起看的话，TG步伐稳健，所谋甚大。
C919拿下航空公司信心，大运拿下大飞机技术，双通道的C929自然水到渠成！
当然TG一贯搞阳谋：A\B\C!早就喊了！
家园 我在想 TG的这种发展思路最终产生的结果恐怕大家都无法预料.....也许TG自己知道。
也许，或者说，已经看到苗头，这是TG的所谓跨越式发展的一部分。我手上没有具体的经济核算指标，但是从目前的情况来看，建设大型机场，在90年代以来经历了几个高峰，投资巨大，产生的效果也比较明显。但是，跟预期还是有差距，而且，其辐射效果远远没有希望的那么明显。
与此对比，铁路建设的辐射效果要强大的多，高频率，大负荷的人员和物资往来对经济发展的促进，相关设施对产业和就业的促进（尤其是对接受过基本教育的就业人群），在我们这么一个发展还很不均衡，整体发展水平还比较低的国家，也许更加有实际意义。而且在效率上，成本上，利用率上更加贴近社会基本需求，更加易于被社会接受。而高速铁路正是克服了传统铁路的缺点，却兼有其优点，对未来中国社会发展实在是有不可估量的作用，也可能创造出一种全新的交通运输模式。
从前，我们过度模仿西方发达国家，尤其是美国，但是现在看来，TG是在试图创造一种自己的方法。
航空运输在未来仍然会是我们重要的发展方向，但是在如此蓬勃的铁路发展势头下，遭受的冲击会是巨大的。不过，希望这种冲击变成为一个杠杆，撬动航空运输产业发展转向西部不发达地区，比如新疆，内蒙的广大地区，四川，陕西等地理环境复杂特殊地区，充分发挥点对点的优势。同时，叫喊多年的支线航空到现在也没有看到着力点，没有看到真正的发展机遇，而真正的低成本的，可靠的，满足基本需求的，可靠的支线航空其实正是广大欠发达地区最需要的。
航空运输产业贪大求洋的老毛病是该从根子上治治了，不管是主动的还是被动的。