主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情
- 复 问个外行问题
家园 我不清楚中华之星轴承的具体结构 咱也早把洋文还给了老师，您的洋文恕我看不懂，不能妄议
- 复 问个外行问题
家园 外行过来猜一下 应该不是滚珠轴承，列车太沉了，碎个珠子就完蛋了
- 复 外行过来猜一下
家园 车辆轴承其实也算滚珠轴承 只不过不是圆球形的滚珠，而是圆柱形的滚子而已
- 复 外行过来猜一下
家园 滚珠轴承可以近乎于无油润滑 如果是其它类型的轴承，就不能排除因为润滑系统失效而造成的轴温超过报警设定。
希望忘情能为大家解惑。
家园 车辆轴承必须在轴箱内填充锂基脂 这通常被我们叫作“黄油”，它的作用一是润滑，二是减震，三是散热。散热是一个极重要的功能。列车高速运行，要是没有它散热，轴承温度超过外温40度或者达到90度的绝对值是分分钟的事，热切轴不可避免。
家园 我们这里也用"黄油" 英文里就是grease,可以名词动词化,给轴承上黄油就是grease bearings.
我接触到的都是一些动设备(泵,电动马达,引擎,压缩机等等),由于滚珠轴承所用的润滑油脂量相对较少,而且不需要外部冷却循环回路,维护简单,所以才用了"近乎无油润滑"来形容,容易造成误解.
上贴中提到的单词,通俗翻译如下:
ball bearing 滚珠轴承
sleeve bearing 套筒轴承
相对于滚珠轴承来说,套筒轴承精度高,维护要求也高.我接触到的一些动设备,凡是带有套筒轴承的,往往要求维持一定的油压,而且会有外部冷却措施,携带的润滑油在循环冷却过程中还要过滤.
跨行业的技术人员切磋一下是很有益的事情,谢谢指教.
家园 铁路车辆上的轴箱 是密封的，按技术要求，必须保证密封良好，水，灰等进不去。每回段修重新探伤，重新装填好锂基脂以后，要求在下次段修前不出问题。这段时间有多长？有两年左右的时间，期间车辆要运行多长距离？20余万公里。路况如何，这可不能打保票，中国铁路的状况各地相差很大。
车辆轴箱里填充的锂基脂不但要起减少磨擦力的作用，而且还要担负散热的重任，还要起一定的减震需要。如果没有这个，在列车高速运行的情况下，轴温会迅速升高，导致车轴轴颈处的各项机械性能下降，导致切轴，这就是我们平常所说的热切轴。
如果搞循环回路行不行？我觉得不可行，因为难免有杂质进入，锂基脂在有杂质混入的情况下，在高速运行中很易变质，半固体状变成水状，丧失其应有的功能，极易出事。
我们有几回发现轴温偏高，回来分解后查找原因，主要是做段修时清洁不彻底，轴箱内混入了少许铁屑，还有就是盛放锂基脂的容器不太干净，混入了少许水所致。
车辆轴承要求的精度并不高，但对可靠性，耐久性的要求相当高。
- 复 铁路车辆上的轴箱
家园 兄弟我当年在铁道部某高校,上过<铁道概论>一课 不知道忘情兄是不是这个学校出来的。
这个课很有意思，我们学校所有学生，不论什么专业，全部学习。我记得学期末考试时,100分的满分,我考了98分。
这个课程讲了很多铁路的基础理论，挺有意思的。
说到轴承这段，我记得好象某型号的轴承箱里似乎用一种类似于某种棉花或者塑料泡沫似的吸附性比较好的材料，作为润滑油料的吸附和供给,记得当时老师说，这个棉花还是塑料，在车辆大修时,要拆出来，用什么办法洗干净了，然后再放回去。时间很久了，记不太清了。我记得当时我就一个感觉:这个棉花还是塑料，应该没多少钱吧?这么又洗又哄干的，还要保证没有杂质,会很费事的，还不如直接换新的省事省钱吧,当时我唯一的感慨就是TG太勤俭持家了,连这种低成本的东西都这么费事的回收使用。
具体的细节忘记了，只记得当时这个念头。呵呵。
家园 我不是铁路院校出来的 我是工作后半路出家的。您说的那个是非常非常古老的，而且是货车上用的，因为货车速度低，且不象客车那样对舒适度有要求，因此尽力降低成本。而且随着技术进步和提速，这种东西基本已经淘汰掉了
家园 "邓院士"是不是应该是“刘院士”？