主题：【原创】与CRH1动车售后服务人员一席谈 -- 忘情
家园 中国也交过很多学费啊 说件家中长辈的经历
刚开放那会儿，中国和日本达成了一个协议，双方互换农产品的优良品种。长辈负责其中的一个品种，带着一小队专家到上海交接。第一天，双方见了个面，看了看对方带来的货色。货色当然是真的，所以双方都表示满意，约定过几天交接。见面结束后，日方说是带来一些礼物，不成敬意。每位中方专家都拿到一些苹果加几瓶酒。酒没看见，说是香槟酒。苹果当时我看到了，也尝到了。是日本的红富士，包装精美不说。因为当时中国还没有引种这种苹果，算是比较稀罕。这些红富士品质非常不错，种很纯（中国和美国的红富士，一眼就能看出有混种），个头份量都属于精品。就这两件礼物让长辈有些疑心了，他认定“小日本”可能耍花招。于是就对我们这边要交出去的东西做了点“手脚”。
后来交换完毕，国内的研究机构拿了日本的东西试种，死活就是长不出东西。行家分析下来，这些东西可能被射线处理过，长不出来了。当然，日本方面也没占啥便宜，因为我们交出去的也动过了手脚。
说这个不是想评论当事人行为是否正确。只是想说，技术转让者和接收者都不是吃斋念佛的角色，互相的欺骗和不信任也很常见。谈到真金白银的时候，恐怕知识产权就要放一边了。别的不清楚，但直到现在，国内不少农业研究机构是拒绝日本访客去试验田的，原因是他们的手总是习惯性多动
家园 日本人偷东西是非常非常出名的. 包括偷IDEA出论文...
家园 One shot game Like there is no tomorrow.
界才认清发展中国家的实质，唉，就当作“南北合作“吧。
家园 感觉这个X也比较实在 很多东西确实不是人家应该考虑的，只能说铁道部写标书的人有问题。我们以前单位写标书，就是拿生产厂家的介绍做参考。
家园 我觉得他能说的都说了 很多事情恐怕也不是他能十分清楚或者有权说出去的。
家园 感觉就是老外拿中国作实验场了 顺便挣钱
家园 【讨论】向忘情提个问题 象动力包，转向架这些东西现在都是国内做的，但有一些电脑芯片国内还做不了，还得用原装的
请问CRH的操纵驾驶系统呢？ 是否已经达到“自主知识产权”呢？
因为，在留学时曾经与法国汽车零件制造商Valeo（就是在04年，诬陷一名中国实习生是商业间谍的公司），在法国的采购部门员工交谈。对方告诉我，他们在中国采购的零件已经完全达到欧洲标准（说明中国汽车主要零部件制造已经很高的水平），当然，工业设计这块就落后很多。那我就问是不是，用这些零件就能“拼”出一辆汽车呢？ 他说没有这么简单， 因为目前欧洲出厂的中高端车，操纵系统基本上已经实现电传了，所以， 对电子传感器和操纵系统软件要求就很高了， 这方面中国还达不到欧洲的标准。
所以， 对照到CRH的引进， 你们局在实际使用中，对系统的使用有什么看法么？
家园 以我现在的地位，有许多资料是拿不到的 所以您的问题我不好回答，我只能这么告诉你，作为维修使用部门，我们的人更喜欢用CRH2，我的这个交流记里，CRH1的人也承认了在维护性上二者的差距
家园 技术的归技术,商业的归商业 作为外行,只想谈谈读后感.
技术上
对于报警,石油化工行业的一些企业技术规范明确要求报警仪表和测量仪表分开,也就是说双重备份.一旦报警仪表失灵,还可以通过测量仪表读取正常操作参数.如果应用到LZ所在的行业,这牵涉到铁道部(标书)的技术规范,多用一个仪表要比工控机分析baseline基准线的方法更可靠.
商业上
X没有说错什么,一切都以合同为准,以铁道部发出的标书技术参数和规范为准.国外有些公司提倡lean production,也就是你出什么价要求的是什么,我就按照这个要求做,绝不给多余的,当然工程上总有一个设计余量(安全系数,SF)的问题.
如果我是你,会问的更详细一些.CRH1现在的标定速率是200公里，如果按其最大设计速率和测试速率,各自能跑到多少公里？标定速率一定小于最大设计速率和测试速率,这是常识.如果X所说的"实际上能跑到250左右",是指最大设计速率,那么提速到240应该没有问题.但如果250是最大测试速率,安全第一,保留一定的安全系数是应当的.也可能忘情写的简单了些,造成我的误解.
只要是购买了厂商的售后服务和保修,一旦擅自修改限速,保修就会自动丧失.至于如何取得厂家授权提速,只要在安全系数允许的范围内,都是商业行为.若大的中国市场,利润可观的零部件售后合同,有可能压低价格甚至免费获得提速授权.
这要看经办人的手段和良心了.
家园 唉，只能说忘情真敢问，他也真敢答。