五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】戍边——之:阴差阳错 -- 39879jx

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  • 家园 【原创】戍边——之:阴差阳错

    我们下连队时是在训练队,团级,是从别的部队成建制的调过来的。

    当时,老邓复出,主抓军队,狠抓软、懒、散,好像是每个航空兵师都搞了一个训练队,营区就安在121对面那片开阔地的东面,原来是教导队的驻地。

    7月下连,很有意思的,我的机械师在招呼我的时候是这样称呼的:哎,那个要去司令部的是哪位啊?瞧瞧,人还没到呢,这老几已经知道他的兵是机组的兔子尾巴。可...谁...谁啊?中队长发话了:呶,这一位!成了,从此,俺就是50号机组的一员了。后来才知道,我是被参谋长点了名要到司令部当标图员的,再后来也没让俺去机关,俺以为还是不去好,地勤灶总比那后勤灶好吃吧,你说呢看官?

    机械师是山东崂山人,71年的兵,22岁入伍,79年提了中队长,后来怎么样就不知道啦。

    第一顿中饭,进了饭堂,居然没凳子,我们是3分队,几个人围着一张桌子吃饭,我照例把肉片挑出来搁一边(我这人打小不爱吃肉,当兵前,1.78的个儿,只有125斤肉),机械师一看我不吃肉,立马拽着我来到饭堂另一头的一张桌子边,说:等着。然后冲伙房喊:嗨,这儿有个不吃肉的,炒鸡蛋!好嘛,就这样,俺成了吃素一族了,整整吃了6年,每顿俩鸡蛋,每天4个。

    其时已经有几个吃素的老兵了,咱就凑满了一桌了。

    就这一着,成了我进步的绊脚石,机械师是为我好,可别人有意见,几年后还拿出来作为挡我入党的理由,其实也是我不成熟,想当初坚持不吃素也就没事儿了,不吃肉也死不了人的,是吧看官?

    训练队的人文环境还是不错的,比较松散,本身是外来部队,中队长跟一帮下属们胡混,随便得很,指导员正在办转业,顾不上了,咱分队长也在办转业,连现管的都没了,呵呵,自在啊。

    可好景不长,说要把我们给撤了,过年前就赶公庙子去了,说是给122改装J6。记得好像是摔了一架飞机的缘故,其实是老邓又要倒霉了!

    所有家伙什儿都装车,几百里地的奔袭——发配了,记得路上那几个老兵就站在车帮子边一路往外撒尿,呵呵,够胆!

    到了122,编为机务大队第五中队,瞧瞧,多见外啊。也好,咱们也是散漫惯了的,不给个过度哪行啊,冷不丁的分散掺进去,两下里不舒服不是?!

    呵呵,咱们自诩“第五纵队”,专搞破坏的角儿。这段日子过的也不错,挺独立的,J5群里跑J6,很大拿的哦,看谁都不在眼里。

    就这么又混了3个月,终于寿终正寝了——彻底解散,一分队到一中队,二分队到二中队,咱们三分队就到了三中队,编为一分队(应该还是受尊重的意思),中队长陈汉中,湖北人,71年的兵(爬的够快的),79年提副大;指导员是天津人,71年的兵,后来去机关了。

    陆陆续续接来了J6,重新编号,轮到咱中队这哈儿,就是80号起头了,80、81、82是咱分队的(原48号改为80号,原49号改为81号,原50号改为82号),84、85、86是二分队的,88、89、90是三分队的,俺是82号机组。除了咱分队3架老飞机(沈飞的),其余6架都是贵阳安顺产的新飞机,工艺相当不咋地。不过刹车装置还行,片式的,咱还是气囊式的。

    这公庙子与过老弟的毕克齐最大差别是什么?说出来谁都不信,——蚊子!

    毕克齐营区依大青山而建,旁着山脚,依着山势;曲折而出,逶迤而下;溪流潺潺,杏花点点,内蒙中心,塞外江南。

    公庙子营区依乌拉山而建,与山脚隔空相望,与黄河遥相呼应;突兀戈壁,寒颤苍穹;水渠弯弯,白杨翩翩;沙漠边缘,客过不看。

    呵呵,各有短长,哎,就有一样大不同,那毕克齐是“蚊子可当金子卖”——没蚊子,这公庙子是“两只蚊子一盘菜”——傻大个儿!呵呵,傻傻的隔着卡其裤子吸血啊。

    公庙子——挥之不去的边域梦。

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    • 家园 气囊式的刹车是怎么回事?

      麻烦您给说说?

      • 家园 遵命,试试。

        先说汽车的碟刹,呵呵,纯属外行的说说。

        汽车的碟刹是刹车块装在一个支架上,这个支架再套到碟片的某个边缘部位,利用油压驱动刹车块夹紧碟片实现刹车,相较于飞机的片刹来说,工作面积小,刹车力小;

        接下来该说汽车的鼓刹,呵呵,实在是没看过图或实物,所以,没法说;

        再接下来说J6的片刹,J6的片刹是利用气压推动几个顶杆,顶杆推动几个刹车定片与几个刹车动片接触实现刹车,特点是工作面积大,呵呵,不好意思,俺没伺候过那玩意儿,只是看别人操作时,有点儿印象(有高手不妨来说一下);

        最后说说J6的鼓刹(气囊式)。轮臂的端部安装了轮轴(空心的),轮轴上固定一个圆盘(大约是120毫米左右宽),直径大约在200毫米左右,在盘子的外圆面上套一个扁扁的环形橡胶气囊,构造的截面厚度大约在7、8毫米左右,宽度大约在110毫米左右,在环形橡胶气囊的外圆面上再一个挨一个的铺上刹车块(也呈环状),每个刹车块大约是径向120毫米左右长、周向50毫米左右宽、15毫米左右厚,再把轮毂套上去。刹车时,压缩空气进入环形橡胶气囊,胶囊鼓起,向周围顶起刹车块,制动轮毂,实现刹车。

        另外说说惯性传感器。

        汽车上有一个ABS,改善刹车效果用的,好像是防止抱死的。J6用的叫惯性传感器,当轮子被制动停转时,会迅速磨损接地部分的橡胶从而爆胎,进而磨损镁铝质的轮毂,起火烧毁,酿成事故,于是有人发明了一种惯性传感器,传感器通过齿轮与轮子衔接,当轮子骤停时,传感器的惯性轮超越传动齿轮继续转动,继而改变一个触点的状态,通过相关电路改变电磁铁的状态,关闭进气活门,打开放气活门,排掉环形橡胶气囊里的压缩空气,环形橡胶气囊恢复原状,刹车块回位,解除刹车;解除刹车后,轮子恢复转动,传感器的传动齿轮又带动惯性轮旋转,系统呈反方向工作,关闭放气活门,打开进气活门,再次实现刹车;周而复始,达到既能刹车又不爆胎的效果。

        呵呵,这么超的东西是什么时候弄出来的呢?1959年!什么人发明的呢?一个普通的机械师(呵呵,一个小排长而已)!并且在出口的飞机上一律不予安装——保密!

        郁闷吧,ABS是什么时候弄出来的?那时也还没有军转民一说。

        • 家园 多谢,您讲得很清楚,已经明白了

          我原本想是气囊外包几片刹车快,然后覆盖在轮毂上,然后充气涨起刹车...但想象不出是怎么安装的,您这么一说就明白了,看起来的确工作面积小点,但加上那个“防抱死”传感器,感觉也是一种不错的刹车设计

        • 家园 哈哈,这个东东你一说我就明白了

          其实就是大金鹿自行车上的“涨闸”么...

          大金鹿的涨闸是靠斜坡面+滚柱来顶起刹车块,按说可靠性和反应速度应该高于气动的橡胶囊...

          不过这个对于金属表面处理工艺要求非常高,否则滚柱来回来去滚不了几次就会在斜坡面上“啃”出一个坑来... 我猜测这正是为何放弃滚柱而取气动橡胶囊的原因...

          • 家园 我没开过大金鹿,我开过大凤凰...

            更类似片刹,几个传动杆联动带动刹车皮顶车轮...在刹车皮磨损及某些螺丝松动后刹车时也会产生类似“防抱死”效果...

          • 家园 呵呵,很有悟性嘛。

            不过,为什么用气压式而不用鼓形柱式,你的结论似乎过于轻巧了点,在强震动下,刹车块与鼓形柱之间的弹性接触似乎是不牢靠的,你说呢?

            再说了,用鼓形柱使得刹车块不能与轮毂全接触,影响刹车效率,若两头都用鼓形柱,呵呵,那相当于让刹车块浮在鼓形柱上了,应该是相当不现实的。

            还有传动力大小的问题,等等。

            商榷。

    • 家园 介么一看在部队,素食主义者就没活路了
    • 家园 你不吃肉你就错了

      除非你是回民,部队讲究的就是整体划一,你搞特殊,还想入党,门都没有,我是比你小,可是感觉都一样,好在你们还没有女生,不然更麻烦

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