主题：说说踩错这件事情，以及根本避免之法 -- 哈酷
家园 也一直觉得这是设计错误 家园 【讨论】刹车同时踩离合？ 要刹车的时候往下踩离合。我刚开始学车的时候也总是情不自禁这么操作的，因为离合下去动力离开，容易“控制车速”一点，而且不会熄火，至少不会出错。
但其实，后来经过琢磨和实践，明白了这不是个好习惯。非离合的联动状态维持发动机转速从而帮助控制了车速。事实上，左脚不管离合，刹车的效果明显更好。熟悉了以后，我在减速时适时降档：不但要保持联动，而且要选择低档的联动。最近在山区开车，尤其是过弯的时候效果尤其好，充分体会到了手动的乐趣，出弯低档提速快。附加的好处是减少刹车磨损，而且低档滑行过程中油耗是零，充分利用了原有动能。
提早挂到了低档上，等转速降到了怠速以下时，一脚把离合踢开，让车自然停住，不会顿头。
家园 前提是低速状态 闯祸的都是低速状态下踩错，而MT的人都习惯在低速状态刹车时候踩离合（没这习惯的没法开MT，否则就熄火了）。
当然啦，我现在有时候低速故意抢低档，一直抢到2档，稍微带点刹车也懒的动左脚，懒到实在不行才去踩离合。
家园 同意禾平老大的说法 一只脚管两个踏板不是踩错的根本原因.根本原因是因为人是会犯错误的,一只脚一个踏板并不能改变这点.能最大限度避免踩错的还是要练扎实基本功形成正确的习惯和条件反射.
技术上讲自动档车一脚一踏板应该也是可行的,只要练扎实,但是以目前国内培养公路杀手的驾驶培训流程,窃以为肯定会出现该右脚加速的时候误踩左脚刹车导致的事故.
可惜没有欧洲交通事故原因的统计,个人感觉在驾驶培训比较严格甚至变态的西欧英荷德和北欧国家,首先是交通事故率相对低,另外因为踩错踏板导致的事故率应该更低.
家园 youtube上面有好多老外踩错的事故监控录像 国内驾校普遍学习MT为主，其实我认为这点对于学员的‘驾驶技能’相对欧美要求更高。
但交通习惯的培养确实不如欧美。
家园 欧美的驾驶教育也差别挺大的 西欧北欧的驾驶学习相对严格的多,而且基本上也都是用手档车学习.
以荷兰为例,必须找有从业资格的教练,第一节课开始在简单的熟悉车况和基本操作之后就是上路练习,使用的教练车是副驾也有离合和刹车踏板(一般没有油门)的,如果学员有操作不当的地方教练会纠正.一般是一小时一课时,头一两节课熟悉方向盘掌握方向,学员不用自己换挡,然后四五节课左右开始练习离合,同时练习上高速.从零开始学的快的40节课左右能考第一次路考,运气好的话可以拿到驾照.但是路考也是很严格的,大多数人都会因为路考时犯的错误,要考3次以上才能通过路考,考到七八次甚至一直考不过的也有.学车期间的确是比较强调观察路况和标志,注意安全超过对车的操作,但是基本上这样学下来考过路考自己上路是没有问题的.另外欧洲路上私家车也还是手挡车比较普遍.
而国内主要是在教练场里练习,比较脱离实际路况,另外很多买证的,或者考试要求很松,造成很多人拿了照也还是基本上不能上路开.荷兰这里虽然不练国内的移库之类的,但是要专门练习实际开车中常用的坡起,平行停车入位和倒车入位,三点调头,路考时会专门考这些的.所以国内对学员的驾驶技能要求也许比美国高,但是平均我认为不及西欧,虽然国内不少人用卡车学的B本,实际上还不如西欧这里学的相当于国内轿车的C本.而且西欧普通驾照考下来最大可以开9座的车,比如搬家的时候可以直接租个大点的车自己开,国内考b/c本的有几个敢开呢?
相对而言美国有有驾照的人陪同就可以上路练车,而且基本上都是自动档了,大多情况下路况也比欧洲和国内简单的多.比国内好的是也比较强调路权,大多数人开车比较守规矩,但是和欧洲驾驶员比起来我认为驾车基本功上还是差很多的.
另外像北欧国家还要专门练习冬季开车,比较变态的芬兰,有一集TopGear里介绍,公路和训练场都要练,要学习应对很多种路况,学完拿照要两年还是三年.
youtube上踩错踏板导致的事故老兄用什么关键字搜到的?指教一二.
家园 说起驾照种类，有次搬家租uhaul，预定的14'的没有了 直接给我了一辆26'的卡车（车长26英尺），一路上是开的我战战兢兢，右拐的时候，压马路牙子无数次。
按说我的驾照是最基本的驾照，居然允许开这么大的车。
家园 我在日本考的照 开始想学MT，结果驾校的人和我说你要买sports car啊，否则的话将近9成的车都是AT了还费那个劲干什么（就连租车的地方想租MT的还得事先打好招呼）。
日本考照也挺费劲的，笔试和路考（场内和马路）各两轮。国际驾驶联盟成员国（主要是西欧各国和加拿大，美国不是）的驾照翻译下做个简单的十道笔试过了就可以直接换日本驾照，其他包括国内的必须上车考，国内有本但七、八次考不过的还不少。
刚学车时企图左右脚各踩刹车、油门，被教官说考试时发现会立刻被赶下车。但也见过考试时按常规右脚控制刹车、油门但拿到驾照后习惯分别用左右脚的日本人（只开AT），据说从小受老爸影响的^_^