主题：说说自己开车经历过的危险（一） -- 哈酷
家园 我觉得这事得好好分析一下。 假设有两个同轴的转轮，中间是软性连接（这是为了更清楚地说明问题），自然是哪个转轮转速快就会带动另一个转轮使它加快，直到两轮转速一致。
汽车的两个转轮就是车轮和发动机，通过变速器和离合器连接。当发动机转速高于车轮时（算上变速比），自然发动机会带动车轮往快转。相反发动机转速低时车轮要带动发动机往快转，就会给车轮转动一个阻力。这时如果给发动机一个比此时转速高的油门，发动机就会有自身转动的动力，给车轮的阻力就会减小。
所以我的看法是刹车时松开油门，可能的话就减档，发动机转速越低刹车效果越好。
当然最大刹车力还取决于车轮与路面的摩擦力。
这是我的分析，也许忽略了某些条件。
我觉得赛车运动员用你说的办法，踩刹车蹭油门的同时还得踩下离合器，目的不是提高刹车效果，而是为了减速的同时保持发动机的高转速，有利于再次加速。
你的主帖中：
当转速高于怠速时，拥有发动机制动力，能帮助刹车，且转速越高制动力越大，档位越低制动力越大。故而，最理想的刹车其实是在刹车时候不断减档。但，镜子有另一面，当转速低于怠速时，情况相反，即发动机有“维持呼吸的愿望”，低于怠速后会“努力的提高转速”，这个效果会增大刹车距离，且档位越低效果越明显。故而，在转速低过怠速时候，离合应该立刻踩掉，避免这种反作用增加刹车距离。
我认为也有错误。
发动机有无制动力与是否高于怠速速无关，只与发动机的转速是否高于油门控制的转速有关，是否拥有制动力要看你当时的车速与油门踩下去多少。
你在开车匀速行驶时会发现，往下踩油门发动机会加速，松油门会减速。
实际上习惯所称的油门并不直接控制供油量，正确的称呼应该叫发动机“转速控制器”，它与发动机上的转速自动控制器结合起来控制供油量。油门只是给出了你指定的发动机转速，发动机转动中这个转速自动控制器会把实际转速与你油门指定的发动机转速相比较，实际转速高于指定转速时转速自动控制器会自动减小供油量甚至停油以减速，反之会增加供油量。
所以说应该是“转速高于油门指定的发动机转速时，拥有发动机制动力”。完全松开油门发动机制动力维持的时间最长。
这又引出个话题：滑行时是挂档省油还是空档省油？
滑行时肯定是松开油门，指定的发动机转速处于怠速状态。空档时，发动机转速很快下降到怠速，这时转速自动控制器会给油维持发动机的怠速，滑行期间基本上一直在耗油。挂档时，车轮带着发动机转，在车速降到很低之前发动机转速高于怠速（油门指定的发动机转速），转速自动控制器一直停油，滑行期间基本上不耗油。在电视上看过此事，某位专家以此说明是挂档省油。但我的看法不一定，空档耗油但滑行距离长（没有发动机的减速作用），挂档滑行距离近，综合起来哪个耗油多还两说。不过如果你滑行的最终目的是停车，并且距离小于挂档滑行的距离，自然是挂档滑行省油。
家园 很高兴有人讨论 为什么中间是软性链接？摩擦式的离合器都是刚性链接的。液力耦合自动档的倒是软性的，您不是在谈自动档吧？
您忽略的细节就是，减档时候必须踩掉离合，当你重新抬离合前，如果不蹭那下油门，那么接合时离合器两头的转速差会很大，接合上去对摩擦式的离合器损伤不小。更要命的是，这个转速差必然会导致顿挫（相同转速差，档越低则顿挫越明显，想想为什么？），这个顿挫就是会猛的把车轮转速减一下，从而可能导致车轮（驱动轮，因为只有驱动轮被发动机带到）瞬间失去抓地力，如果在弯中这样搞，滑出去也是很可能的。
活塞发动机的内摩擦其实很大（转速越高越大），利用减档来帮助刹车就是要尽量多的利用那点内摩擦。
跟趾的用途两个都有，不仅仅可以高转速出弯，也可以减小刹车距离＝能推迟刹车点。
平常我们其实经常用到减档时候的补油，比如减档超车。
利用减档来刹车的情况也很多啊，比如长距离下坡，本来挂4档滑，走着走着坡大起来了，改挂3档滑，此时适当补油，就能很舒服的切进3档去了。
但平常我们需要跟趾的情况几乎没有。
- 复 很高兴有人讨论
家园 俺上面又有点补充。 你说被俺忽略的细节与刹车效果好象无关，只是为了配合减档时变速器齿轮的转速，在以前的车是必要的，否则会打齿。但现在的车都有同步器，减档时已经不需要两脚离合了。
我用软性连接是为了在大脑中想象和解说时时容易理解些，刚性连接也是一样，但刚性连接两轮不可能有转速差，这就要从动力、惯量（名词也许不对）等来说明，这俺就不容易说清了。
从另一个方面解释，发动机转速高车速快，转速低车速慢，如果你踩下离合器，提高发动机转速，再松开离合器时发动机会带动车速提高，反之会降低车速，这也说明了发动机低速对刹车有利。
用两个转轮也可以另说明，两个转轮之间加个离合器，当两轮转速不一样时合上离合器使两轮转速一致，最后得到的转速肯定在两个转速之间，就是低速的会提高。
你可以试验一下，滑行中踩下离合器再提高或降低发动机转速，然后再松开离合，看哪种情况降低车速。
家园 有些概念您有点混淆 你说被俺忽略的细节与刹车效果好象无关，只是为了配合减档时变速器齿轮的转速，在以前的车是必要的，否则会打齿。但现在的车都有同步器，减档时已经不需要两脚离合了。我一直在说的是离合器两头的转速差，离合器两头是谁？一头是发动机，一头是变速箱。而你说的同步器是变速箱内部的内容，同步器管的是变速箱里面齿轮之间的事情，不是我们说的离合器两头的事情。
是，有同步器以后是不需要两脚离合了，可是我好像没有提过两脚离合啊？我说的都是一脚离合啊。
关于同步器的事情我们下次另外再说吧，先说说离合器两头的事情。
我用软性连接是为了在大脑中想象和解说时时容易理解些，刚性连接也是一样，但刚性连接两轮不可能有转速差，这就要从动力、惯量（名词也许不对）等来说明，这俺就不容易说清了。
刚性链接两轮链接起来以后是不会有转速差，可是链接前呢？
以我的车为例：
5档，
3000RPM，120KM/h；
2000RPM，80KM/h
4档，
3000RPM，80KM/h；
2000RPM，60KM/h
好，我现在5档行车，速度80，转速2000。
现在我要做一个只减档，不减速的动作。
减档了啊，看好了。
step1，0秒时刻。离合踩下去，同时松油门。此时此刻离合器两头的转速都是2000。
step2，0.2秒。档把从5进到4。此时此刻车速还算80，假设发动机那头转速还算2000，但变速箱那头已经是3000了（理解？）
step3，0.3秒。踩一下油门，把发动机转速从2000提到3000。此刻离合器虽然还没有接合，但两头转速一致。
step4，0.4秒。抬起离合踏板。离合器顺利接合。
花了0.4秒，完成了从5档减进4档的无顿挫减档。车速依然是80，转速从2000升到了3000。
其中step3很重要，如果不做，变速箱那头的转速是3000，而发动机这头是2000，转速差1000，离合接合瞬间，必然是两边互相迁就，各自受到冲击——车速会一下子被发动机拉到70，转速一下子被车轮拉到2500。
原理看起来复杂，但实际动作开手档2年以上的都应该很容易做出来。
我用文字基本就能描述到这个程度了，再不就要上图片，动画，以及表格了。
先理解了这个，才能理解跟趾蹭油的意义。
此外你补充的内容基本说的没啥问题。我说怠速以上确实不严谨。
其实我还有很多细节说的不严谨，但这是‘车普’不是？说到多细得看具体受众了。
通宝推：midmac,家园 原来你的跟趾蹭油是为了配合离合器转速差。 使行车更平稳？也许是我理解错了，我以为你说的跟趾蹭油是为了刹车时减速快些。
不过这个离合器转速差的效果我从来没感觉到，减档之前总是要先减速的，不管是刹车减速还是溜一段路后速度下降直接减档，只要车速减到适当，从来没感到过不平稳的情况，只是车速没减就减档会有点情况。这招从来没听教练或老司机说过，难道是赛车手的“专利”？
家园 所以我一开始就说这是高级技术么 也怪我多嘴提这个跟趾。
我见到有人愿意深入思考一些问题，总是喜欢卖弄这点半桶水。
您下次有机会可以试试，直接用减档来控制减速，5减4，4减3，3减2。不用踩刹车，减速效果也很明显。控制的好是享受，控制不好是难受。
越往低减，越难控制好。多多交流实践经验哈。
- 复 车普不详细！
家园 那是賽車愛好者在轉彎時使用的一種控制技術 為了加快過彎的速度，一般人無法使用這個技術，對車子的損害也很大。
剎車是因為高速入彎車子所受側向力太大，會飛出去，所以需要剎車減速；
低檔高轉速是因為入彎后需要利用發動機的力量把向外側滑的車身拉回正確的方向。
電視中看到的賽車高速過彎，車身狂擺運行方向與前輪指向完全不同的景象，就是車手正在使用此類技術控制車身。
跟普通用戶使用急剎車沒有啥關系的。
- 复 车普不详细！
家园 离合也同时踩下去 这样踩刹车的时候同时轰转速好降挡
家园 也说说我最危险的一次 80迈的速度正准备50-100米外高速出去,突然发现前方的车倒车回来,大惊,减速,并且往左打,将将的从旁边擦过去.痛骂那些开车不要命的人......
一次危险，我往往3-5天是不愿意开车的。
家园 我有次当时惊魂后来好笑 当时是在限速35迈的路上(实开40迈),眼看快要过十字路口了,灯变黄了,我赶紧加大油门冲过去,做梦也没想到,前面等下一个交通灯的车竟然快排满了整条路,害我只好一脚刹车踩到底,只听见自己车子尖利地叫着撞向前面排在最后的那辆车.在我暗叫不好的时候,忽然那辆车很灵活地摆到旁边那条较空的车道,避过了一劫.我车最后停在更前面一辆车的后面,可能要挨着了.那家伙摇下车窗往后使劲瞧我.而躲过一撞的那个司机,是个小伙子,停在我旁边,摇下车窗,朝我伸出了大拇指,开心地吹着口哨.
教训:冲黄灯时也要注意黄灯过后的状况.