主题：【原创】帝都地铁乱弹之一——帝都地铁秘史 -- 青蛙电工
家园 俺辟谣 这个不会当场击毙，俺老婆单位承担过这个线路的改造，俺老婆在里边走过
西山52号地铁站。各位就不要想参观了，有哨兵带枪执勤的，走近了格杀勿论的
家园 做半仙的沙发没做到！只好第二排看放毒了 nnd，适马世道！
家园 【原创】帝都地铁乱谈之二——帝都地铁为啥这么慢 注：本系列纯属道听途说，不负责任。
帝都地铁最初是毛子帮忙设计，于是理所当然地要引进红色帝国的机车，但是啊，太祖跟土豆烧牛肉闹翻后，机车一事就搁置了。后来小鬼子找上门来，推销了自己的直流调速电机，可控硅调压的。
帝都人民性格豪爽，开起车来也很爽快，再加上帝都地铁长年累月就几乎没有不满负荷超负荷运载的时候，而且帝都人民普遍身材比小鬼子高大，重量也重得多，一个顶俩不敢说，一个顶一个半还是有保证的。如果按照小鬼子的速度运行，这个启动停车时动作再生猛一点，起停大电流冲击大点，尽管小鬼子的电气设备比较扛造，也经受不起，于是大批电机相继牺牲。
那时党国外汇还很宝贵，帝都于是要求广大司机都向李素丽的21路公共汽车（外号"赖站王"，经常因为霸占公共汽车站台阻止其他公共汽车进站被别的线路的司机群殴）学习，每趟车跑一次的时间只许多于规定，不许少，跑快了要被扣奖金的，而且，还设置了一个党国特色的奖——操作节能奖，鼓励司机慢吞吞启动，空档滑行，用电少了有奖金。好嘛，这样一来，帝都地铁的时速还赶不上青蛙骑两个轮子逛街。
家园 作为七十年代就常坐一号线的人来说 咱从来没感觉速度慢啊。
当然，我承认，那时咱还是小P孩，是没法骑自行车的。
那时坐地铁对咱来说是“旅游活动”：家在地铁边儿上，大人有时带了咱花一毛钱，从这头坐到那头，然后再坐回来。有时还会坐好几圈。
家园 俺以前可从来没有听说过北京在70－80年代有地铁，真神奇 家园 一直有个印象 那个时候的一线，是铁路在中间，站台在两边的。做过了站就需要出站了才能返回去。不知道是不是记错了。
我有印象坐过玉泉路到苹果园这一段。
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家园 最早的一段，中间站全是站台在中间的。 末端站是铁轨在中间。记得地铁开放后第一次到北京就专门去游览了一回，中间好几个站都下过，到最后一站要出站到另一边再进去才能回头。当时还卖游览票，价在一张票和两张票之间（好象是一张票两毛、游览票三毛），凭游览票在末端站可以再次进站。
- 复 一直有个印象
家园 有的站是这样，不过不全是这样 比较靠西的站像村长说的这样的多，不过好像五棵松往东的都是站台在中间了。
另外四惠还是四惠东来着，也是村长说的这样两边站台不通。不过还是轨道在两边，站台从中间用铁栅隔开了
- 复 一直有个印象
家园 想不起来 好象那时我就没出过站，一直在地铁里转，然后换车坐回家。当然也有可能没坐那么远。
家园 限速 地铁的限速是由设计的工程条件限制的，高限速需要更缓和的曲线和更高标号的道岔。据个例子说吧，二号线最高限速73公里，要提高限速，除非重新施工（重新挖洞），否则换车没用
北京地铁开始设计时的指导思想是 战备为主 兼顾运营 而且40年前的客流条件和现在是无法比较的。
- 复 限速
家园 地铁的速度限制主要是站距。还没跑起来就得减速了。 家园 是这样的。城市轨道一般平均运行时速30km/h左右 这主要是因为城市轨道线网站间距较小（一般站间距1公里—1.5公里左右）。
家园 不幸的是俺亲身体验过了一些地方的地铁 帝都地铁的平均运行速度在15-25km/h之间。13号线的最高瞬时速度限值是60km/h，仪表盘在60km/h处有红色记号，禁止司机超过这个速度，速度表最大刻度是120km/h。10号线速度在20:00后基本上都跑不过300快公共汽车，仅比较东三环那一段重合的路线。
至于港铁，原先的KCR那段罗湖到红堪的运行距离约34km，时间在45左右，这样粗略算来速度在70-80km/h。西铁车速最高可达每小时130公里，平均车速则为每小时60公里。荃湾线、港岛线和将军澳线全线及观塘线运行平均时速粗略计算在30-40km/h.
帝都地铁速度慢的主要原因是地铁的加减速太慢以及规章制度限制了允许司机达到的最高速度。以前对于每趟列车还考核用电量，用电量多的班组要受罚，搞得大家都苦练慢速启动和空档滑行进站。其实地铁里最容易节电的是通风空调系统，装几个变频器和安全门就能节省不少。有人说帝都地铁站之间距离太短所以跑不快，那么他要么没见过港怂的地铁，要么丫就是在胡说欺骗帝都屁民。(写到这里不禁想起了帝都地铁公司创造的天才的换乘通道buffer理论。)