主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲
家园 巴黎地铁和公交无人检票的代价就是1/3逃票 而且还是有闸口的情况，1/3的人挤在别人屁股后面钻进去，或者干脆一抬腿跳过去。以至于2005开始司法部门加强执法，亲眼见逃票的小子被三四个警察按在地上，手枪抵头。新年回北京做了几天地铁，没见着一个逃票的，中国人民的素质还是顶呱呱的。
家园 这个刚看了一个电影 泰国的《亲爱的伽利略》俩姑娘到了巴黎就学人家跟着屁股逃票
家园 法国是固定查票 目前是每次坐TGV(高铁）长程必查 一次不漏
每次都有查票员
家园 你说的对 我不应该把检票也带上说的。
其实我想说的就是把经济圈内的火车当成加快的地铁来管理就好了。
另外，你说的德国的高铁是指ICE么？其实IC也很快啊，又不用强制订座，很值得学习
- 复 你说的对
家园 ice inter city express ice (中文 城际特快)就是现在国内的动车组, 也就是我前面回帖中说的高铁. 国内部分动车组是引进的ice 3代的技术. ic (inter city 中文城际快车) 是普通的火车, 不是动车. 速度也不慢. 估计150左右是有的. 甚至更快. 由于没有速度显示不知道确切的数字. 车箱车头都是普通的, 相当于我们提速之后的火车(非动车组)由于和动车组一样只在城际大站停, 所以总体速度也很快.
再往下是RE (Regionale Express 区间特快)也是一般火车, 而且比较短. 基本是往返2小时车程之内. 停比较大的站2级3级城市都要停. 再慢是RB(Regionale Bahn 区间车) 也是区间车, 2小时经济圈之内往返, 每站都停. (也有特殊班次停站比较少的)
家园 还有个EC 中文叫欧洲快车吧。在ICE下，RE之上。
家园 ICE没有想像的快 我坐过几次TGV/ICE, 巴黎到科隆，慕尼黑，斯图加特，以及德国境内临近城市间转车，基本上买的都是最快的车次。
感觉TGV/ICE的车速有点像国内的特快(T字头的，速度120-150 km/h），Re/Rb相当于国内的普快或者绿皮车。ICE的速度远远不如动车组或者广深高速铁路(200km/h)，和高铁(350 km/h）更没法比了。
也许是因为这些线路上ICE没有达到最高速，但是我认为如果大部分线路都达不到200km/h以上，整个的铁路网就不配称为高铁。
附上我的一点考据: Paris to Stuttgart, ICE 3.5小时，距离500 KM (直线距离434.70KM):
[URL=http://wikitravel.org/en/Stuttgart#By_train][/URL]
家园 估计和线路有关 不是所有地方都可以跑到极速。
比如从汉堡到法兰克福的ICE，要过了汉诺威才能跑出一段高速，大概能达到300KM/H，通常时速就200左右。而普通的RE也能跑到150左右（估计）。
家园 以虹桥交通枢纽为例 整合了机场，高铁，磁悬浮（这个现在基本是不造了），地铁（5条线路），公交，长途。而上海现在有地铁200多公里，最终要到500多公里。
这个是世界第一家，高铁和机场整合在一起的交通枢纽，效果是什么，只能是拭目以待了。
发改委对批准造地铁的城市基本要求如下：
申报城市地方财政预算收入应在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口300万以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3至4万人次以上。通常认为人口在100万～200万人的大城市，高峰小时最大断面客流量2万～3万人次，配备中等客运量的轨道交通系统已能满足公交客运的要求。而人口在300万人以上的大城市，高峰小时最大断面客流量3万人次以上，就需要采用大运量的地铁系统来承担。有的特大城市，不仅需要修建地铁，而且还要修建轻轨交通加以辅助联网。此外还应具备一定的经济实力。一个城市的基础设施投资，占该城市ＧＤＰ的3％～5％是比较合适的，而公共交通包括轨道交通在内的投资比例又占城市基础设施投资的14％～18％，即公交投资约占城市GDP的0.9％。[现在批了有26个城市。而地铁无疑是城市交通的最佳工具。随着中国城市的进一步发展，我相信达标的城市会越来越多。高铁的高速效应也会越来越充分的开发出来。
