主题：【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺
家园 en..试着回答一下 1，不是玻璃，是气密聚酯材料。2层以上。最里面那层上的小孔是是用来调整平衡舱内气压用的（现在的客机都是气密增压座舱）。
2，可以，但是个大航空公司都对地面倒车有严格规定。原因主要是危险，大多数飞机上飞行员看不见后面（除非有地勤引导,比如倒车离开登机门）。发动机更容易吸入杂物等。
3，看坑大小，没坑更好
4，降落属于弱动力飞行，放下起落架后对速度姿态影响较大，所以一般在进场下滑的初始阶段就放下起落架，高度1500~1800英尺左右，距离4~5英里处。会，不过现在飞机上多装有语音提醒。
家园 【原创】飞机与漆（续3—防静电漆和导电漆） Anti-Static Paint
Conductive coating
当高速气流与飞机上的大面积大尺寸复合材料部件摩擦时，会不可避免的产生静电。最典型的例子就是雷达罩。雷达罩上的静电积累到一定程度，就必须释放掉（流向飞机的金属部分），不管是像山洪爆发一样呼啸奔腾而下；还是在某些措施控制之下，如涓涓细流，润物细无声。飞机设计师们显然希望的是后一种情况。原因是显而易见的：瞬间大静电放电，会恶劣地干扰其附近的航空电子设备。
设计师们的解决办法是往复合材料部件的外表面涂一薄层防静电漆。 针对不同的位置，不同的需求，不同的目的，设计出电阻率不同的漆。一般来说，漆层厚度大约是0.025毫米。美军标中防静电漆和导电漆的标准为：MIL-C-7439B。波音的标准是：BMS 10-21, Type I和Type II。（太好了，这些标准不是保密的）。
Type I 的电阻率低于Type II的，是导电漆，用于雷达罩和天线以外的所有其他玻璃纤维、凯夫拉复材外表面，碳纤维复合材料用不着。简单道理，喷涂导电漆的目的就是迅速解决复材表面的静电积累，越快越好。
Type II的电导率高，是防静电漆，专门用于雷达罩和天线。其静电释放必须控制在一个范围内，使其对周围航电设备产生的影响最小。
您可能想问，这防静电漆和导电漆到底是个什么东西呢？简单地说，确实简单，就是在环氧漆里计量加入了一些导电的碳粉。嗯，这种漆确实是黑色的。
导电漆的电阻率典型值是最高50千欧；防静电漆的典型电阻率范围是1到100兆欧。这里说一个最简单的检测方法，就是用两条长度L的有导电胶的薄铜条，平行贴到被测涂层表面，两铜条内侧边的距离为0.1L，然后把万用表的两个表笔分别放到两个铜条的中间测量。
还是细节：必须给复合材料部件一个导电的通路，就是通过紧固螺钉和专门的导电带连接到飞机金属结构上。
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 【原创】为什么有的飞机不喷漆 在网上看到的文字，纸上谈兵，请专业人士指正。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这段wiki上的文字就是说为什么美国航空(American Airlines, AA)不喷漆
American is the only major U.S. airline that leaves the majority of its aircraft surfaces unpainted. This was because C. R. Smith hated painted aircraft, and refused to use any liveries that involved painting the entire plane. Robert "Bob" Crandall later justified the distinctive natural metal finish by noting that less paint reduced the aircraft's weight, thus saving on fuel costs.[72] Eastern Air Lines, US Airways, Flying Tigers, Dominicana, Cathay Pacific Cargo and Northwest Airlines have also maintained unpainted airplanes.C.R. Smith是AA三十多年的CEO，还一度当过商业部长，据说是他不喜欢给飞机喷漆。后来有人还证明这样做有道理，因为减少了飞机的重量，可以省油。
还有这里，“Any reasons why american airlines does not paint their aircrafts, just let them grey?”
大意是说：
机体可以喷漆，也可以抛光(polish,不知道有没有特定的词汇),波音的网站上说，抛光的成本会比喷漆稍高。
关于重量呢，AA的777喷了50lbs漆，大部分都是裸着的；而一架全喷的777有475lbs。所以确实可以省一点油。可是呢，抛光的机体需要更多的保养。所以整个算下来，抛光或喷漆，成本都差不多，也就给了航空公司显示个性的机会。像AA就不喜欢涂漆。像JAL, NWA, Cathay这些公司，都是客机喷漆，货机抛光。不过，要是油价老像前两年那么高，恐怕航空公司就得把准备把所有的飞机都剥光了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改JAL(日航)的货机，闪闪发亮
外链图片需谨慎，可能会被源头改JAL的客机，全身都喷了漆。
外链图片需谨慎，可能会被源头改NWA的货机，喷漆了吗？我不确定。
家园 个人觉得， 主要是考虑环保什么的。 少了一些重量， 是可以省油， 不过， 个人觉得， 主要是考虑环保什么的吧。 飞机退一次漆， 不论是化学褪漆还是喷沙褪漆，都挺不环保的。 至于喷漆， 需要大量的表面处理， 也是很污染环境的。 至于环氧或者聚氨酯漆， 都非常非常贵， 上千美金一桶是很正常的。 俺说的是才5磅的一桶！ 呵呵。 PPG在中国卖漆可是发了大财的， 至少， 他们的代理发了大财。
家园 现在飞机除漆开始使用环保材料了 ——稻谷壳，很雷人吧。
家园 谢谢，波音的网页上 是写了喷或不喷漆是出于综合考虑，
The decision to paint or polish the metal surfaces of airplanes is based on marketing, economic, and environmental considerations.，不过具体是怎样我就不知道了，你的发言让我有了一些实际认识。这个化学褪漆或是喷沙褪漆主要是产生什么污染？环氧或者聚氨酯漆一桶有多大容积？给一架飞机(比方说747)全身喷漆要多少桶？代理发了大财，那公司难道不拿大头吗？
家园 波音的说法是正确的，喷不喷漆是个综合性的问题
